Bisher war es ein schlechtes Jahr für Startups, die Elektrofahrzeuge anbieten. Es könnte noch viel schlimmer kommen.
Das Problem ist nicht, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen nicht wachsen. Sie sind es, trotz einer Verlangsamung. Es liegt daran, dass sie nicht so schnell wachsen, wie die Automobilhersteller erwartet hatten.
„Das Tempo, das alle Autohersteller erwartet hatten, ist nicht da“, sagte der ehemalige Ford-Chef Mark Fields am Freitag gegenüber CNBCs Squawk on the Street. Aus diesem Grund, fügte er hinzu, sehen wir Preissenkungen, steigende Lagerbestände und verstärkte Anreize seitens der Hersteller von Elektrofahrzeugen.
Er stellte fest, dass frühe Elektroauto-Anwender andere Kaufkriterien – wie Innovation und Umweltauswirkungen – haben als durchschnittliche Käufer. Aber viele von ihnen haben ihre Fahrzeuge bereits gekauft, und jetzt müssen die Hersteller von Elektrofahrzeugen die alltäglichen Verbraucher überzeugen, die stärker auf Kosten und Komfort achten. Für sie spielen neben Reparaturkosten und Wiederverkaufswert auch die Ladezeit und eine unzureichende Ladeinfrastruktur eine große Rolle.
„Der Verbraucher im Mainstream-Markt wird sagen: Wenn man das alles herausgefunden hat, werde ich das wirklich in Betracht ziehen“, sagte Fields. „Aber bis dahin bleibe ich entweder bei meinem Verbrennungsmotor oder alternativ, wie Sie sehen, bei Hybriden, einer derzeit wirklich tollen Lösung für Verbraucher.“
Die Verkäufe von Hybridfahrzeugen steigen rasant, sehr zum Vorteil von Toyota, das Pionierarbeit bei dieser Technologie geleistet hat und seit langem davor warnt, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen länger dauern wird, als viele glaubten. Auch Ford erfreut sich steigender Hybridverkäufe und plant, mehr solcher Fahrzeuge anzubieten, auch wenn das Unternehmen seine Pläne für Elektrofahrzeuge aufgrund schwächer als erwartet ausgefallener Verkäufe zurückfährt.
Aber Fields hegt keine Zweifel an der Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
„Der Übergang wird auf jeden Fall stattfinden, aber er wird länger dauern“, sagte er. Und das, fügte er hinzu, bedeutet für die Hersteller von Elektrofahrzeugen, die in den letzten Jahren mit der Erwartung einer schnelleren Einführung von Elektrofahrzeugen begonnen haben, Schwierigkeiten.
„Mit diesem längeren Weg werden einige von ihnen in echte finanzielle Schwierigkeiten geraten, und das sehen Sie gerade jetzt“, sagte er.
Angeschlagene EV-Startups
Am Mittwoch berichtete das Wall Street Journal, dass Tesla-Herausforderer Fisker Restrukturierungsberater engagiert habe, um bei einem möglichen Insolvenzantrag zu helfen. Die Aktien des Elektrofahrzeugherstellers fielen am nächsten Tag um etwa 50 %. Sie erholten sich am Freitag etwas, nachdem Fisker sagte, dass das Unternehmen „häufig“ mit externen Beratern zusammenarbeite und sich darauf konzentriere, eine Partnerschaft mit einem großen Autohersteller einzugehen, bei dem es sich laut Reuters Anfang des Monats möglicherweise um Nissan handeln könnte.
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Aber die Marktkapitalisierung von Fisker liegt bei 97 Millionen US-Dollar, verglichen mit 4,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021. Das Unternehmen läuft Gefahr, von der New Yorker Börse gestrichen zu werden, und im letzten Monat wurden Stellen abgebaut und gewarnt, dass es möglicherweise nicht in der Lage sei, als Unternehmen weiterzumachen.
Unterdessen kündigte das von Amazon unterstützte Unternehmen Rivian kürzlich an, dass es die Pläne für eine Fabrik in Georgia verschieben werde, um Milliarden von Dollar einzusparen. Dies trug dazu bei, Bedenken zu zerstreuen, dass das Unternehmen nicht über ausreichende Mittel für die Markteinführung seines nächsten Modells, des R2, verfügt.
Dies folgte darauf, dass Elon Musk, CEO von Tesla, letzten Monat andeutete, dass Rivian, das gerade Entlassungen angekündigt hatte, nur noch etwa sechs Quartale bis zum Bankrott hätten. „Sie müssen die Kosten massiv senken, und das Führungsteam muss in der Fabrik bleiben, sonst sterben sie“, postete er auf X.
Die Marktkapitalisierung von Rivian ist von einem Höchststand von 153 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 auf heute 10,8 Milliarden US-Dollar gesunken.
Die Marktkapitalisierung des von Saudi-Arabien unterstützten Unternehmens Lucid ist von einem Höchststand von 91,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2001 auf heute 6,2 Milliarden US-Dollar gesunken. Letzten Monat hieß es, man werde in diesem Jahr nur etwa 9.000 Elektrofahrzeuge bauen – weit entfernt von den 90.000, die man noch vor drei Jahren für 2024 prognostiziert hatte.
Diese Geschichte wurde ursprünglich auf Fortune.com veröffentlicht
