Die neuen Vorschriften des Zentrums erfreuen Besitzer von Oldtimern in Indien

Laut Knight Franks The Wealth Report 2024, der letzten Monat veröffentlicht wurde, waren Oldtimer im Jahr 2023 die viertbeliebteste Investition aus Leidenschaft für ultrareiche Inder.

Am Sonntagmorgen schien die Sonne hell auf symmetrisch geparkte Oldtimer auf dem Gelände des ITC Maurya in Neu-Delhi. Die Eigentümer sorgten dafür, dass die alten Schönheiten bei einer von ITC Hotels in Zusammenarbeit mit dem Heritage Motoring Club of India organisierten Rallye tadellos auftauchten. Die Kundgebung würde später am Tag im ITC Grand Bharat in Gurugram, Haryana, enden.

Einige Besitzer nippten einfach an ihrer Tasse Kaffee, genossen die Stimmung und warteten auf den Flaggenabbruch. Die Einstellung gegenüber diesen Autos habe sich in den letzten Jahren verändert, sagten sie.

„Früher haben die Leute diese Autos exportiert“, sagte Arjun, der mit seinem grauen Willys CJ-3B von 1964 mit Linkslenkung an der Rallye teilnahm. „Aber jetzt, mit den neuen Regeln, hat sich der Trend umgekehrt. Die Leute importieren diese Autos jetzt“, fügte Arjun hinzu, der nur seinen Vornamen nannte.

Vor 2021 gab es in Indien kein rechtliches Verfahren zur Registrierung von Oldtimern. Im Juli 2021 kündigte der Minister für Straßenverkehr und Autobahnen, Nitin Gadkari, die Formalisierung dieser Autos durch eine Änderung des Central Motor Vehicle Act von 1989 an.

Nach den neuen Regeln gelten nun alle Vierräder als „Oldtimer“, die mindestens 50 Jahre älter als ihr Erstzulassungsdatum sind. Allerdings müssen diese Autos in ihrem Originalzustand sein und dürfen nicht „wesentlich überholt“ werden.

In der Mitteilung wurden auch die Regeln für die Neuzulassung dieser Fahrzeuge festgelegt.

Arjun sagte gegenüber Business Standard, dass diese Autos auch von der Entscheidung des National Green Tribunal aus dem Jahr 2015 ausgenommen seien, die ein Verbot für alle Dieselfahrzeuge, die älter als 10 Jahre sind, und Benzinfahrzeuge, die älter als 15 Jahre sind, in der Delhi-National Capital Region verhängte.

„Der Prozess ist wirklich einfach geworden.“ Aber er fügte hinzu: „Die einzige Herausforderung besteht darin, dass die Verkehrspolizisten uns immer noch belästigen.“

In der Mitteilung des Zentrums heißt es, dass diese Autos nicht für „normale/gewerbliche Zwecke“ auf Straßen gefahren werden dürften. Mehrere Oldtimerbesitzer sagten, dass die Beschränkungen nicht klar definiert seien und dies zu Missverständnissen vor Ort geführt habe.

Arjun sagte: „Sie (die Verkehrspolizei) haben die Nachricht noch nicht erhalten. Wir müssen also noch den Bescheid und die Papiere vorzeigen.“

Prashant Gondal, der einen Pontiac von 1957 besitzt, sagte, dass diese Autos zu einem Mechaniker oder zu einer Tankstelle gebracht werden könnten, aber „selbst dann können die Polizisten Sie anhalten“.

Prashant Gondal mit seinem Pontiac 1957 (Foto: Raghav Aggarwal)

Letztes Jahr wurde der Humber Hawk III aus dem Jahr 1948 des in Delhi lebenden Kaleem Khan von der Landesregierung unter Berufung auf die Abwrackpolitik beschlagnahmt. Khan zog das Gericht um und später setzte das Oberste Gericht von Delhi die Beschlagnahme des Autos aus. Sie forderte die Regierung von Delhi auf, ihre Haltung zu Oldtimern klarzustellen.

Letzten Monat hat die Regierung von Delhi Richtlinien für „End-of-Life“-Fahrzeuge herausgegeben, die besagen, dass ihre Besitzer die Autos freigeben können, indem sie eine Geldstrafe von 10.000 Rupien zahlen und sich verpflichten, diese nicht auf Stadtstraßen zu fahren.

Die Eigentümer müssten die Autos außerdem auf einem privaten und nicht öffentlichen Parkplatz abstellen.

In der Meldung wurde auch erwähnt, dass die Fahrzeuge, die mit Diesel betrieben würden und älter als zehn Jahre seien und ein zweites Mal beschlagnahmt würden, nicht freigegeben und einfach verschrottet würden. Der Schrottwert würde innerhalb von 15 Tagen nach Annahme durch die registrierte Fahrzeugverwertungsanlage digital an den Eigentümer gesendet.

Amaan Kidwai, Gebietsleiter von North (Luxushotels) und General Manager von ITC Maurya, sagte, dass sie für die Kundgebung die Erlaubnis der Verkehrspolizei von Delhi eingeholt hätten.

„Sie waren sehr kooperativ. Sie haben uns hier sowie in Gurugram und Manesar die notwendigen Genehmigungen erteilt“, sagte er.

Streben nach Leidenschaft

Trotz aller Hürden und Verwirrung sind Oldtimer und Oldtimer in Indien weiterhin gefragt. Laut Knight Franks The Wealth Report 2024, der letzten Monat veröffentlicht wurde, waren Oldtimer im Jahr 2023 die viertbeliebteste Investition aus Leidenschaft für ultrareiche Inder. Weltweit belegten sie den dritten Platz.

Der Bericht hob außerdem hervor, dass Autos als Investition in den letzten zehn Jahren weltweit eine Rendite von 82 Prozent erbracht haben.

Allerdings sagten die meisten Teilnehmer der Rallye, dass sie die Autos nicht als Investitionsmöglichkeit besaßen, sondern um ihrer Leidenschaft nachzugehen.

„Es gibt Investitionen. Zeitinvestition, Geldinvestition“, sagte Indermeet, der Besitzer eines kastanienbraunen Willys CJ-3A von 1954, der nur seinen Vornamen nannte. „Aber es gibt keinen Return on Investment.“

„Es ist eine Leidenschaft. Es ist schwierig, mit diesen Autos Geld zu verdienen“, fügte Arjun hinzu.

Gondal stimmte zu: „Diese Autos haben einen fiktiven Wert und manche Leute würden sie auch mit Gewinn verkaufen. Aber das hängt davon ab, wie viele Autos man hat und was seine Vision ist.“