Auf diesem Handout-Foto ist eine Luftaufnahme des unter der Flagge von Barbados fahrenden Schiffs True Confidence zu sehen, das nach einem Houthi-Raketenangriff auf See am 6. März 2024 in Flammen aufging. Foto: DVIDS/Handout über REUTERS
Die indische Marine evakuierte am Donnerstag alle 20 Besatzungsmitglieder eines havarierten Schiffes im Roten Meer, nachdem bei einem Houthi-Angriff drei Seeleute getötet wurden. Dies war der erste zivile Todesfall im Zuge der Kampagne der jemenitischen Gruppe gegen die wichtige Schifffahrtsroute.
Die mit dem Iran verbündeten Terroristen feuerten am Mittwoch etwa 50 Seemeilen vor der südjemenitischen Hafenstadt Aden eine Rakete auf das unter der Flagge von Barbados fahrende, von Griechenland betriebene Schiff True Confidence ab und setzten es in Brand.
In einer Erklärung sagten die Eigentümer und der Manager, dass alle 20 Besatzungsmitglieder und drei bewaffneten Wachen an Bord von einem indischen Kriegsschiff ins Krankenhaus in Dschibuti am Horn von Afrika gebracht worden seien.
Zwei der Toten waren philippinische Staatsangehörige, während der dritte Vietnamese war, sagten die Eigentümer und Manager und drückten den Familien ihr Beileid aus. Zwei weitere Filipinos wurden ebenfalls schwer verletzt.
Vietnam verurteilte am Donnerstag den Angriff und sagte, einer der vietnamesischen Besatzungsmitglieder sei gestorben, während die übrigen drei Staatsangehörigen bei guter Gesundheit seien.
Von der indischen Marine veröffentlichte Bilder zeigten, wie ein Hubschrauber Besatzungsmitglieder bei unruhiger See von einem kleinen Rettungsfloß schleppte und zu einem Marineschiff brachte.
Einige Verwundete lagen auf dem Boden eines zur Hilfe geschickten Marine-Rettungsbootes. Sie wurden auf Tragen auf das Schiff getragen und später mit schwer bandagierten Gliedmaßen gezeigt, als sie in das Krankenhaus in Dschibuti evakuiert wurden.
„Das Schiff entfernt sich deutlich vom Land und es werden Bergungsvorbereitungen getroffen“, heißt es in der Erklärung der Unternehmen.
Ein Bergungsvertrag für das Schiff sei unterzeichnet worden, sagte ein Sprecher der Unternehmen gegenüber Reuters, lehnte jedoch weitere Details unter Berufung auf Sicherheitsprobleme ab.
Der Huthi haben seit November eine unerbittliche Kampagne von Angriffen auf Schiffe auf einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt fortgesetzt, was ihrer Meinung nach aus Solidarität mit den Palästinensern während des israelischen Krieges mit der Hamas in Gaza besteht.
„Der Verlust an Leben und Verletzungen ziviler Seeleute ist völlig inakzeptabel“, sagten führende globale Schifffahrtsverbände am Donnerstag.
„Die Häufigkeit von Angriffen auf die Handelsschifffahrt verdeutlicht die dringende Notwendigkeit, dass alle Beteiligten entschlossene Maßnahmen ergreifen, um das Leben unschuldiger ziviler Seeleute zu schützen und solchen Bedrohungen ein Ende zu setzen.“
Die Kosten für die Versicherung einer siebentägigen Reise durch das Rote Meer sind seit November um Hunderttausende Dollar gestiegen.
Die Versicherungsprämien für Kriegsrisiken spiegelten bereits den Untergang des Frachtschiffs Rubymar wider, wenige Tage nachdem es am 18. Februar von einer Houthi-Rakete getroffen wurde, und die ersten Todesopfer der True Confidence, sagte Munro Anderson, Einsatzleiter bei Marine War Risk und Versicherungsspezialist Vessel Protect – Teil von Pen Underwriting.
„Daher dürfte das Ausmaß, in dem sie weiteren Aufwärtsdruck erzeugen, kurzfristig wahrscheinlich begrenzt sein“, sagte er.
„Dies hängt jedoch davon ab, wie sich die Ereignisse von diesem Zeitpunkt an weiterentwickeln.“
Wohlfahrt der Seeleute
Der Huthi haben trotz der von den USA und Großbritannien angeführten Vergeltungsangriffe auf ihre Stützpunkte im Jemen, die darauf abzielten, ihre Angriffsfähigkeit zu lähmen, eine Reihe hochentwickelter Waffen eingesetzt, darunter ballistische Raketen und „Kamikaze-Drohnen“.
Auch Stephen Cotton, Generalsekretär der Internationalen Transportarbeiter-Föderation (ITF), der führenden Gewerkschaft der Seeleute, forderte einen besseren Schutz.
„Kein Lieferfenster ist den Verlust von Seeleutenleben wert“, sagte er. „Wir fordern die Industrie auf, Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung herumzuleiten, bis eine sichere Durchfahrt durch das Rote Meer gewährleistet werden kann.“
Rund 23.000 Schiffe passieren jährlich die schmale Straße Bab al-Mandab, die das Rote Meer und den Golf von Aden mit dem Suezkanal verbindet, was etwa 12 Prozent des Welthandels ausmacht.
Die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung im südlichen Afrika dauert etwa zehn Tage, was die Lieferketten verzögert und die Kosten in die Höhe treibt.
Die True Confidence segelte mit einer Ladung Stahlprodukten und Lastwagen von China nach Jeddah und Aqaba.
Das Schiff gehört der in Liberia registrierten True Confidence Shipping SA und wird von der in Griechenland ansässigen Third January Maritime betrieben. Es gebe derzeit keine Verbindung zu einem US-Unternehmen, sagten die Unternehmen.
