Von KMI BELLARD
Ich habe viel über Infrastruktur nachgedacht. Insbesondere was zu tun ist, wenn es fehlschlägt.
Da war natürlich der tragische Einsturz der Francis Scott Key Bridge in Baltimore. Schauen Sie sich das Video an – und ehrlich gesagt, wie hoch sind die Chancen, dass es ein Video gibt? – ist, als würde man sich einen Katastrophenfilm ansehen, in dem die Brücke langsam, aber unaufhaltsam zusammenbricht. Die Brücke existierte schon fast fünfzig Jahre und hielt jedes Jahr über 11 Millionen Fahrzeugen stand, die sie überquerten. Um es zum Einsturz zu bringen, brauchte es nur ein Containerschiff.
Jeden Tag seines Bestehens fuhren Containerschiffe unter ihm hindurch; Der Hafen von Baltimore ist einer der verkehrsreichsten des Landes. Im Nachhinein scheint es fast unvermeidlich, dass die Brücke einstürzen würde; Sicherlich musste eines dieser Schiffe es irgendwann treffen. Die Sache ist, es war nicht unvermeidlich; Es spiegelte die Tatsache wider, dass die Welt, für die die Brücke entworfen wurde, nicht unsere Welt ist.
Verkehrsminister Pete Buttigieg bemerkte: „Was wir wissen, ist, dass eine Brücke wie diese, die in den 1970er Jahren fertiggestellt wurde, einfach nicht dafür ausgelegt ist, dem direkten Aufprall eines Schiffes auf einen wichtigen Stützpfeiler standzuhalten, das etwa 200 Millionen Pfund wiegt – Größenordnungen größer als Frachtschiffe, die zum Zeitpunkt des Baus der Brücke in dieser Region im Einsatz waren“,
Als die Brücke Anfang der 1970er Jahre entworfen wurde, verfügten Containerschiffe über eine Kapazität von etwa 3000 TEU (20 Fuß äquivalente Fußeinheiten, ein Maß für Schiffscontainer). Das Schiff, das die Brücke traf, hatte fast das Dreifache dieser Menge geladen – und es gibt Containerschiffe, die über 20.000 TEU transportieren können. Die New York Times schätzte, dass die Wucht des Aufpralls des Schiffes auf die Brücke einem Raketenstart entsprach.
„Es geht um mehr Energie, als man sich wirklich vorstellen kann“, sagte Ben Schafer, Professor für Bau- und Systemtechnik an der Johns Hopkins, gegenüber NYT.
Nii Attoh-Okine, Professor für Ingenieurwissenschaften an der University of Maryland, fügte hinzu: „Abhängig von der Größe des Containerschiffs hat die Brücke keine Chance“, aber Sherif El-Tawil, Professor für Ingenieurwissenschaften an der University of Maryland Michigan war anderer Meinung und behauptete: „Wenn diese Brücke nach den aktuellen Standards entworfen worden wäre, hätte sie überlebt.“ Das Hauptmerkmal, das fehlte, waren Schutzsysteme rund um die Brückenfüße, wie sie auch bei einigen anderen Brücken installiert wurden.
Wir sollten nicht erwarten, dass dies ein ungewöhnlicher Vorfall war, der sich wahrscheinlich nicht wiederholen wird. Eine Analyse des Wall Street Journal identifizierte mindestens acht ähnliche Brücken, die ebenfalls gefährdet sind, wies jedoch darauf hin, was immer das Problem bei der Infrastruktur ist: „Die Modernisierungen sind teuer.“
Damit es niemand vergisst: In Amerikas neuestem Infrastrukturbericht wurde unsere gesamte Infrastruktur mit „C-“ bewertet, wobei Brücken mit „C“ bewertet wurden (mit anderen Worten, andere Infrastrukturen sind sogar noch schlechter).
Wie ist der Plan?
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Dann ist hier eine Infrastrukturgeschichte, die mich noch mehr beeindruckt hat.
Die New York Times hat die Verwundbarkeit unseres satellitengestützten GPS-Systems beschrieben, von dem ein Großteil unserer modernen Gesellschaft abhängt. NYT warnte: „Aber diese Dienste werden zunehmend anfällig, da der Weltraum schnell militarisiert wird und Satellitensignale auf der Erde angegriffen werden.“ Doch im Gegensatz zu China haben die Vereinigten Staaten keinen Plan B für Zivilisten, falls diese Signale im Weltraum oder an Land ausfallen sollten.“
Hä?
Zumindest können Autofahrer in Baltimore eine andere Brücke nehmen oder Containerschiffe einen anderen Hafen benutzen, aber wenn Cyberangriffe oder Satellitenkiller unsere GPS-Fähigkeiten lahmgelegt haben, nun ja, ich kenne viele Leute, die nicht von der Arbeit nach Hause kommen konnten. „Es ist wie Sauerstoff, man weiß erst, dass man es hat, wenn es weg ist“, sagte Admiral Thad W. Allen, der ein nationales Beratungsgremium für weltraumgestützte Positionierung, Navigation und Zeitmessung leitet, letztes Jahr.
„Die Chinesen haben getan, was wir in Amerika versprochen hatten“, sagte Dana Goward, Präsidentin der Resilient Navigation and Timing Foundation in Virginia, gegenüber NYT. „Sie sind entschlossen auf dem Weg zur Unabhängigkeit vom Weltraum.“ Dennoch berichtet NYT: „Obwohl die Vereinigten Staaten die Risiken erkennen, sind sie noch Jahre davon entfernt, über eine zuverlässige alternative Zeit- und Navigationsquelle für zivile Zwecke zu verfügen, wenn GPS-Signale ausfallen oder unterbrochen werden.“
Die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Auswirkungen eines solchen Verlusts sind nahezu unvorstellbar.
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Und wenn man davon ausgeht, ist die Wahrscheinlichkeit, dass Satellitenkiller alle GPS-Satelliten ausschalten, unwahrscheinlich – Elon kann einfach mehr hochschicken! – Denken Sie dann an die Unterseekabel, die den größten Teil des weltweiten Internetverkehrs übertragen. Laut Robin Chataut, der in The Conversation schreibt, gibt es etwa 485 solcher Kabel mit einer Kabellänge von über 900.000 Meilen, und sie übertragen 95 % der Internetdaten.
Was Sie jedoch nicht wissen, ist, wie Professor Cataut betont: „Jedes Jahr werden schätzungsweise 100 bis 150 Unterseekabel durchtrennt, hauptsächlich versehentlich durch Fischereiausrüstung oder Anker. Allerdings gibt das Sabotagepotenzial, insbesondere durch Nationalstaaten, zunehmend Anlass zur Sorge.“
Er stellt fest, dass die Kabel „oft an isolierten, aber öffentlich bekannten Orten liegen, was sie zu leichten Zielen für feindliche Aktionen macht.“ Er empfiehlt den stärkeren Einsatz von Satelliten, daher ist er wohl nicht so besorgt über Satellitenkiller.
Wir haben kürzlich verdächtige Ausfälle in Westafrika und in der Ostsee gesehen, und Kabel in der Nähe von Taiwan wurden in den letzten fünf Jahren 27 Mal unterbrochen, „was im globalen Vergleich eine Menge ist“, so ABC Pacific; dementsprechend „ist es so häufig vorgekommen, dass die Behörden in Taiwan angefangen haben, Kriegsspiele darüber zu spielen, wie es aussehen würde, wenn ihre Kommunikation mit der Außenwelt gänzlich verloren gehen würde, und was dies für die innere Sicherheit und die nationalen Verteidigungssysteme bedeuten würde.“
Es ist nicht nur Taiwan, das wegen Infrastrukturausfällen Krieg führen sollte.
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Wenn das alles weit von der Gesundheitsversorgung entfernt zu sein scheint, habe ich zwei Worte für Sie: Change Healthcare.
Bis vor sechs Wochen hatten die meisten von uns noch nie von Change Healthcare gehört, und selbst unter denen, die es gehört hatten, wussten nur wenige, wie sehr sich das US-amerikanische Gesundheitssystem auf seine Schadensabrechnungsstellen verließ. Da diese aufgrund eines Cyberangriffs eingefroren wurden, erhielten Arztpraxen, Apotheken und sogar Krankenhäuser keine Zahlungen, was zu einer riesigen Krise führte.
Infrastruktur ist wichtig.
Überlegen Sie, was passieren würde, wenn beispielsweise Epic überall offline gehen würde. Oder haben wir eine der wichtigsten Lektionen des Jahres 2020 vergessen, als uns klar wurde, dass über die Hälfte unserer verschreibungspflichtigen Medikamente (oder ihrer pharmazeutischen Wirkstoffe – APIs) importiert werden?
Das Gesundheitswesen ist, wie jede Branche, auf Infrastruktur angewiesen.
Infrastruktur ist eines der vielen Dinge, über die Amerikaner gerne nicht nachdenken, wie etwa der Klimawandel, das Staatsdefizit oder die wahnsinnigen Kosten des Gesundheitswesens. Ich verstehe, dass wir nicht alles auf einmal und auch nicht alles schnell reparieren können, aber wir sollten zumindest einen Plan B für den Fall ausarbeiten, dass kritische Infrastrukturen endgültig ausfallen.
Kim ist ehemalige E-Marketing-Managerin bei einem großen Blues-Plan, Herausgeberin der verstorbenen und beklagten Zeitschrift Tincture.io und jetzt regelmäßige THCB-Mitarbeiterin
