Internetnutzer in Singapur haben ihre Unzufriedenheit mit der neu eingeführten On-Board Unit (OBU) für ERP 2.0 zum Ausdruck gebracht, wobei viele die Gründe für die Implementierung des Systems in Frage stellen.
Wir haben einige der wichtigsten Bedenken, die online verbreitet werden, sowie Antworten der Land Transport Authority (LTA) und des Verkehrsministeriums zusammengestellt, um zu beleuchten, wie der Übergang zu ERP 2.0 das Pendelerlebnis für alle Autofahrer verbessern wird.
1. Warum besteht die Notwendigkeit, auf ERP 2.0 umzusteigen, wenn das aktuelle System einwandfrei funktioniert?
Das aktuelle ERP-System gibt es seit seiner Einführung im Jahr 1998 seit 25 Jahren und nähert sich nun dem Ende seiner Betriebslebensdauer.
Die Hersteller produzieren die Chips und Komponenten für die alten In-Vehicle Units (IU) nicht mehr, was eine Überarbeitung des aktuellen Systems erfordert.
Das neue ERP 2.0-System nutzt die Global Navigation Satellite System (GNSS)-Technologie, die den Bedarf an physischen Portalen überflüssig macht.
Es bietet die Möglichkeit für eine künftige streckenbasierte Abrechnung, die eine einmalige Erhöhung der Gesamtzahl der Fahrzeuge ermöglichen und gleichzeitig Staus und Verkehrsfluss auf den Straßen Singapurs effektiv steuern könnte.
Der Übergang von der aktuellen IU zur OBU, die ERP 2.0 ermöglichen wird, ist eine groß angelegte Aufgabe, an der viele Autofahrer und eine Vielzahl alter und neuer Fahrzeugmodelle beteiligt sind.
Da der Prozess voraussichtlich in einigen Jahren abgeschlossen sein wird, muss er jetzt beginnen, damit er nach der Ausmusterung des aktuellen ERP-Systems voll funktionsfähig ist.
2. Was ist der Unterschied zwischen der aktuellen IU und der neuen OBU?
Die aktuelle ERP-IU ist ein einfaches Gerät, das mit physischen Portalen interagiert, um ERP-Zahlungen zu verwalten und von Portalen verarbeitete Informationen weiterzuleiten.
Andererseits kann die neue ERP 2.0 OBU alles, was die aktuelle IU kann – und noch mehr. Ähnlich wie ein Mini-Computer kann er ERP-bezogene Informationen wie Gebühren und Kartenguthaben anzeigen und mithilfe eines satellitengestützten Systems Verkehrssicherheitsbenachrichtigungen in Echtzeit bereitstellen, einschließlich der Nähe zu Silver Zones, Schulzonen und Busspuren Radio-Navigationssystem.
Weitere Sicherheitsbenachrichtigungen, einschließlich Warnungen zu Radarzonen, Rotlicht- und mobilen Kameras, werden später auf der Straße eingeführt.
3. Warum kann die einteilige Motorradeinheit nicht in Fahrzeugen verwendet werden?
Die ERP 2.0 OBU besteht aus drei Teilen: einer Verarbeitungseinheit, einer Antenne und einem Touchscreen-Display. Eine Ausnahme bilden Motorräder, die mit einteiligen OBUs ausgestattet werden – aber warum?
Mit seinen erweiterten Fähigkeiten verfügt die OBU über eine größere Rechenleistung, was bedeutet, dass das Gerät, genau wie ein Laptop, erhebliche Wärmemengen abgibt.
Wenn eine einteilige OBU in geschlossenen Fahrzeugen untergebracht wird, könnte die Verarbeitungseinheit im Klima Singapurs möglicherweise überhitzen. Die Integration eines Kühlgebläses in das Gerät würde die einteilige OBU nur sperriger machen und die Sicht der Fahrer behindern.
Denken Sie über die Physik nach: Autos und Nutzfahrzeuge sind wie Gewächshäuser, da es sich um geschlossene Umgebungen mit Glas handelt. Der Innenraum eines Autos wird im Vergleich zu Motorrädern viel wärmer sein – tatsächlich kann das Armaturenbrett eines Autos bis zu 50 bis 52 Grad Celsius heiß werden.
Andererseits halten Motorräder auch an heißen, sonnigen Tagen oft eine relativ stabile Temperatur aufrecht. Wenn die Umgebungstemperatur etwa 35 Grad Celsius beträgt, bleibt sie normalerweise konstant, da sie keine Wärme speichert wie geschlossene Räume.
Daher ist die OBU in drei separate Einheiten aufgeteilt, um Autos und Nutzfahrzeuge unterzubringen, wobei die Verarbeitungseinheit vom Armaturenbrett entfernt montiert ist.
4. Ist die Verwendung der neuen OBU sicher?
Sie sind sich der Bedenken einiger Autofahrer bewusst, dass das Touchscreen-Display ihre Sicht während der Fahrt behindert, und haben daher die Möglichkeit, den Bildschirm zu installieren. Wenn ja, werden die Mechaniker ihn so installieren, dass der Bildschirm bei Bedarf heruntergeklappt werden kann.
Wer sich dafür entscheidet, den Bildschirm nicht zu installieren, kann über die mobile Anwendung ERP 2.0 auf Informationen zugreifen.
Autofahrer haben auch Bedenken geäußert, dass sie sich bücken müssen, um an ihre CEPAS-Karten zu gelangen. LTA hat jedoch klargestellt, dass Autofahrer dank der OBU ihre CEPAS-Karten während der Fahrt nicht mehr aus der Verarbeitungseinheit entfernen müssen.
Sie können auch ihre bevorzugte Platzierung der Verarbeitungseinheit wählen, abhängig von der Machbarkeit der Marke, des Modells und des Zustands ihres Fahrzeugs.
Sobald die Fahrer ihre Fahrzeuge starten, wird ihnen der CEPAS-Kartensaldo angezeigt, der sie daran erinnert, ihre Karten aufzuladen, bevor sie sich dem Portal nähern. Während sie sich auch für die automatische Aufladung entscheiden können, um ihr Kartenguthaben nahtlos aufzufüllen, können sie ihre Karte nach dem Parken ihres Fahrzeugs auch ohne Anmeldung manuell aufladen.
Heutzutage nutzen alle öffentlichen und viele private Parkplätze das elektronische Parksystem (EPS), bei dem Autofahrer ihre Karte nicht an den Endstationen des Parkplatzes abtippen müssen.
Für private Parkplätze, die nicht EPS-fähig sind, stellt NETS allen Autofahrern, die die OBU installieren, als Ersatz eine kostenlose One Motoring Card zur Verfügung.
Wenn ein kostenloses Parkticket verfügbar ist, können Fahrer einfach die Ein-/Aus-Taste auf ihrem Touchscreen-Display drücken, um die Karte in der OBU zu deaktivieren. Wenn der Autofahrer vergisst, die Karte nach der Ausfahrt aus dem Parkhaus wieder zu aktivieren, wird beim Passieren des nächsten aktiven ERP-Portals trotzdem der korrekte Betrag vom Kartenguthaben abgezogen.
5. Warum können wir das OBU-Gerät nicht durch ein Smartphone ersetzen?
Laut LTA ist die ERP 2.0 OBU darauf ausgelegt, ein hohes Maß an Sicherheit zu bieten, das andere Systeme möglicherweise nicht bieten.
Nehmen wir zum Beispiel ein Smartphone-basiertes System. Da unterschiedliche Smartphone-Modelle auf unterschiedlichen Betriebssystemen und Funktionen laufen, kann es eine Herausforderung sein, die Sicherheit und Zuverlässigkeit solcher Systeme zu gewährleisten.
Ein Smartphone-basiertes System ist ein bidirektionales Übertragungssystem, das es Manipulationsbedrohungen und Cybersicherheitsrisiken aussetzt. Die OBU hingegen überträgt Informationen in eine Richtung vom Gerät an die LTA-Systeme.
Darüber hinaus stellt die Nutzung eines Smartphones für ERP aufgrund seiner Portabilität eine Herausforderung dar. Im Gegensatz zur OBU, die sicher im Fahrzeug befestigt ist, werden Smartphones mitgeführt und dürfen während der Fahrt nicht eingeschaltet werden oder der Akku wird leer, was sich auf die Genauigkeit der Fahrzeugstandortdaten auswirkt.
Da die OBU präzise Standortdaten erfassen kann, minimiert sie das Risiko fehlerhafter Abrechnungen und stellt sicher, dass ERP-Transaktionen in verschiedenen Umgebungen und Fahrzeugen zuverlässig durchgeführt werden können.
Ausgewählte Bildquelle: Land Transport Authority
