Der Anstieg der Flugzeugwartungskosten und der Flughafengebühren könnte damit zusammenhängen, dass derzeit etwa 75 Flugzeuge der Fluggesellschaft wegen Problemen mit Pratt & Whitney-Triebwerken am Boden bleiben müssen.
IndiGo meldete am Donnerstag einen konsolidierten Nettogewinn von 1.894,5 Crore Rupien für das vierte Quartal 2023–24 (GJ24) und verzeichnete damit angesichts der hohen Nachfrage nach Flugreisen ein Wachstum von 106,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Außerdem kündigte die Billigfluggesellschaft eine Änderung ihres Geschäftsmodells an und plant, bis Ende dieses Jahres eine Business Class auf den „am meisten frequentierten und geschäftlichen Strecken“ einzuführen. Am 31. März 2024 betrieb IndiGo 367 Flugzeuge, die 88 inländische und 30 internationale Ziele anflogen, allesamt Economy Class-Flugzeuge.
In einer Telefonkonferenz mit Analysten sagte Chief Executive Officer (CEO) Pieter Elbers, dass weitere Einzelheiten zum Business-Class-Angebot im August, zeitgleich mit dem 18-jährigen Jubiläum der Fluggesellschaft, bekannt gegeben würden.
Er erwähnte, dass das Business-Class-Produkt im Hinblick auf die Schaffung einer einzigartigen Struktur auf dem Luftfahrtmarkt „sehr IndiGo-ähnlich“ sein werde.
„Indien verändert sich schnell und die Bedürfnisse der indischen Verbraucher ändern sich schnell. Das haben wir in den letzten Jahren erlebt. Vor diesem Hintergrund und mit Blick auf das Netzwerk mit IndiGo, das viele stark frequentierte Routen mit vielen Geschäftsreisenden umfasst, waren wir alle der Meinung, dass dies der richtige Zeitpunkt ist, um in diesen Bereich einzusteigen. Dies ist eine natürliche Entwicklung“, sagte er weiter.
Etwa 27 Prozent der gesamten Passagierkapazität von IndiGo werden derzeit auf internationalen Routen befördert. Die Pläne der Fluggesellschaft, ein Business-Class-Angebot einzuführen, wurden letzten Monat angedeutet, als sie beim europäischen Flugzeughersteller Airbus 30 Großraumflugzeuge vom Typ A350-900 bestellte. Diese Flugzeuge mit ihren größeren Treibstofftanks eignen sich für Langstreckenflüge, wie sie Indien mit Nordamerika und Europa verbinden.
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Die Auslieferung der A350-900-Großraumflugzeuge wird jedoch voraussichtlich erst 2027 beginnen. Im Gegensatz dazu wird IndiGo seine erste Charge der A321XLR-Flugzeuge – Schmalrumpfflugzeuge mit einer größeren Reichweite als die A321neo – bereits im nächsten Jahr erhalten. Daher wird die erste Business Class der Fluggesellschaft voraussichtlich in einem A320neo oder A321neo-Flugzeug untergebracht sein.
Im Geschäftsjahr 2024 beförderte IndiGo 106,7 Millionen Passagiere, was einem Wachstum von 24,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, gab die Fluggesellschaft bekannt. Infolgedessen erreichte der jährliche konsolidierte Nettogewinn im Geschäftsjahr 2024 8.157 Millionen Rupien, eine deutliche Trendwende gegenüber dem konsolidierten Nettoverlust von 2.980 Millionen Rupien im Geschäftsjahr 2023.
Im vierten Quartal des Geschäftsjahres 2024 verzeichnete IndiGo einen erheblichen Anstieg der Gesamtkosten um 22,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr, was 16.734 Millionen Rupien entspricht. Dennoch stiegen die Gesamteinnahmen der Fluggesellschaft sogar noch stärker an und stiegen gegenüber dem Vorjahr um 26,2 Prozent auf 18.505 Millionen Rupien.
In diesem Zeitraum beförderte IndiGo 26,7 Millionen Passagiere, was einem Verkehrsanstieg von 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Der Anstieg der Gesamtkosten der Fluggesellschaft im vierten Quartal war laut IndiGo-Finanzvorstand Gaurav Negi hauptsächlich auf steigende Nicht-Treibstoffkosten wie Flugzeugwartung, Flughafengebühren und Personalkosten zurückzuführen. Die Treibstoffkosten machen etwa 40 Prozent der Gesamtkosten einer Fluggesellschaft aus.
Der Anstieg der Ausgaben für die Flugzeugwartung und der Flughafengebühren könnte damit zusammenhängen, dass derzeit etwa 75 Flugzeuge der Fluggesellschaft wegen Problemen mit Pratt & Whitney-Triebwerken am Boden bleiben müssen.
Auf die Frage nach den Aussichten für diese stillgelegten Flugzeuge sagte Negi: „Die Zahl der stillgelegten Flugzeuge liegt bei etwa 75. Wir erwarten keine nennenswerten negativen Entwicklungen … Wir erwarten nichts, was sich wesentlich von der aktuellen Situation unterscheiden würde.“
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Negi fügte hinzu, dass die Verlängerung der Flugzeugleasingverträge und die Anschaffung neuer Flugzeuge die Situation deutlich gemildert hätten. Während das Passagierkapazitäts- bzw. ASK-Wachstum der Fluggesellschaft im Geschäftsjahr 2024 21,8 Prozent betrug, erwartet die Fluggesellschaft im Geschäftsjahr 2025 einen Kapazitätsanstieg im „frühen zweistelligen Bereich (10-15 Prozent)“.
ASK (verfügbare Sitzplatzkilometer) ist ein Maß für die Passagierkapazität einer Fluggesellschaft und entspricht der Gesamtzahl der zum Verkauf stehenden Sitzplätze multipliziert mit der geflogenen Distanz.
Erstveröffentlichung: 23. Mai 2024 | 20:32 Uhr IST
