Aber es gibt mindestens eine Stelle, an der der Schmerz sehr real ist.
Die von Novatek PJSC geführte Arctic LNG 2-Anlage in der eisigen Karasee ist ein wichtiger Teil der Pläne Moskaus, die Exporte anzukurbeln und die Staatskassen aufzufüllen. Seit Monaten ist es bereit, Flüssigerdgas als Alternative zum einst lukrativen europäischen Pipeline-Handel in neue Märkte zu transportieren. Und doch liegt der riesige neue 25-Milliarden-Dollar-Betrieb praktisch still, der erste Teil des russischen Energieproduktionskomplexes durch US-Restriktionen wirksam eingedämmt werden.
Russland versucht seit langem, seinen Anteil am globalen LNG-Markt zu erhöhen, doch der Krieg und der darauffolgende starke Rückgang der Landexporte nach Europa haben die Bedeutung dieser Ambitionen noch verstärkt. Moskau will die LNG-Produktion bis 2030 verdreifachen und damit einen Jahresumsatz von mindestens 35 Milliarden US-Dollar erzielen. Dank älterer Betriebe ist Russland derzeit der viertgrößte LNG-Exporteur weltweit, doch Beschränkungen für das Flaggschiff Arctic LNG 2 drosseln seine Ambitionen weiter gehen. Noch besorgniserregender für Moskau ist, dass sie eine Blaupause für künftige westliche Bemühungen geliefert haben, die Gaseinnahmen des Kremls einzudämmen, indem sie Betriebe wie Jamal oder Sachalin II im Fernen Osten ins Visier nehmen, die weiterhin Kunden in Europa und Asien beliefern. „Die US-Sanktionen wirken.“ überraschend gut“, sagte Malte Humpert, Gründer des Arctic Institute, der seit über einem Jahrzehnt die Expansion Russlands in der Region beobachtet. „Hier sind sie wirklich der Zeit voraus. Sie blockierten Arctic LNG 2, bevor es überhaupt mit der Produktion begann, und blockierten die Schiffe, bevor sie geliefert werden konnten. Bei allem anderen, wie Öl oder der Schattenflotte, ist es immer reaktiv.“
BloombergSeitdem die Biden-Regierung letztes Jahr Sanktionen gegen die Arctic LNG 2-Anlage verhängt hat, weigern sich Käufer in China und Indien – Orte, die russisches Öl gekauft und gehandelt haben, um bestehende Beschränkungen zu umgehen –, selbst vergünstigtes LNG zu kaufen. Anwälte in Singapur und London haben sich inzwischen von einer Beteiligung an dem Projekt zurückgezogen.
Sogar Schiffbauer geraten in Schwierigkeiten, Schiffe im Wert von Hunderten Millionen Dollar liegen derzeit in Trockendocks in Südkorea fest. Niemand kann sie kaufen oder leasen. Das Gas bleibt unterdessen in der Anlage eingeschlossen.
Im Gegensatz zu den Ölexporten, die trotz einer Preisobergrenze und anderer Einschränkungen mit Hilfe einer riesigen „Schattenflotte“ weiterhin fließen, ist es schwieriger, LNG in Bewegung zu halten, was zum großen Teil auf die komplexere Technologie zurückzuführen ist, die zum Verladen und Versenden des Superöls erforderlich ist. gekühlter Kraftstoff.
Jetzt bereitet sich die Europäische Union, die sich immer noch auf russisches LNG stützt und sich mit Importbeschränkungen scheut, auf die Einführung eigener Maßnahmen vor. Europa verbietet den Treibstoff nicht völlig, aber die Diskussionen der Union zeigen, dass Gas nicht mehr tabu ist, da der Krieg in sein drittes Jahr geht.
BloombergZur Debatte steht ein Plan, die Nutzung von EU-Häfen für den Reexport russischer Lieferungen für Drittländer zu verbieten. Das ist wichtig, weil russische LNG-Anlagen in der Arktisregion außergewöhnlich abgelegen sind und der Kraftstoff daher normalerweise zunächst nach Belgien oder Frankreich geliefert wird, um ihn dann nach Asien oder in einen anderen europäischen Hafen weiterzuexportieren. Die Einschränkung dieser Praxis wird die russische Schifffahrtsflotte bis an die Grenzen ihrer Belastungsgrenze bringen.
Der Nationale Sicherheitsrat des Weißen Hauses begann seine Aufmerksamkeit darauf zu richten, Russlands LNG-Ausbaupläne im Jahr 2023, etwa ein Jahr nach Beginn des Krieges, zu lähmen, sagen Personen, die mit der Strategie vertraut sind. Beamte dort arbeiteten mit dem US-Außenministerium und dem Verteidigungsministerium zusammen, um ein Ziel auszuwählen, und konzentrierten sich schließlich auf das Projekt Arctic LNG 2. Anschließend brachten sie es zum Finanzministerium.
Als Teil eines umfassenderen Plans, Russland daran zu hindern, neue Energieprojekte zu entwickeln, die erhebliche Einnahmen bringen könnten, wollen die USA nun sicherstellen, dass das Arktis-Projekt „tot im Wasser“ ist, wie Geoffrey Pyatt, stellvertretender Staatssekretär für Energieressourcen, sagt , sagte letzten Monat auf einer Konferenz.
Es gibt gute Gründe für Beamte des Weißen Hauses, die Anlage ins Visier zu nehmen, die sich im gemeinsamen Besitz der japanischen Regierung, staatlicher chinesischer Ölunternehmen und der französischen TotalEnergies befindet. Während es wichtige Verbündete sicherlich verärgert, hat das Einfrieren von arktischem LNG 2 den Vorteil, dass es Moskau schadet, während es nur begrenzte Wellen auf den globalen Erdgasmärkten verursacht. Für die Biden-Regierung ist es nicht weniger wichtig, dass die Folgen für die US-Verbraucher angesichts der bevorstehenden Wahl eingedämmt werden.
Es gibt noch weitere Vorteile für Washington. Der LNG-Handel erfordert teure Spezialschiffe, die mit Satellitendaten verfolgt werden können, was den Aufbau einer alternativen Flotte nahezu unmöglich macht. Während es heute etwa 7.500 Öltanker unterschiedlicher Größe gibt, sind es in der gesamten LNG-Industrie eher 700.
Hinzu kommt, dass Arctic LNG 2 einen einzigartigen Schiffstyp erfordert, der durch dickes Eis gleiten kann. Für den Einsatz wurden 21 Tanker der Eisklasse bestellt, darunter Schiffe der südkoreanischen Hanwha Ocean Co. und Mitsui OSK. Diese kämpfen nun darum, neue Eigentümer zu finden. Natürlich kann Russland seine eigenen Kapazitäten einbringen und auf der Zvezda-Werft werden LNG-Tanker gebaut – aber selbst diese wurden durch Sanktionen verzögert.
„Das größte Hindernis für die Entwicklung von Arctic LNG 2 ist die Verfügbarkeit von Tankern. Das ist die Schwachstelle in der russischen Gesamtstrategie“, sagte Thane Gustafson, Professor an der Georgetown University, der Russlands Ausbau der fossilen Brennstoffe seit Jahrzehnten beobachtet.
„Die längerfristigen Aussichten werden durch die Tatsache getrübt, dass die Hauptaufgabe, die darin bestand, LNG für Ostasien entlang der Nordseeroute zu entwickeln, derzeit nicht möglich ist.“
Russland verfügt mit etwa 20 % der nachgewiesenen Reserven über den weltweit größten Erdgasanteil, muss diesen aber noch in Einnahmen umwandeln. Neue Pipelines werden einfach nicht schnell genug gebaut, um den Verkauf umzuleiten, sodass nur noch LNG übrig bleibt – das Putin selbst als die Zukunft des Kraftstoffs identifiziert hat.
Der Kreml will bis 2030 über 100 Millionen Tonnen LNG pro Jahr exportieren, gegenüber etwa 31 Millionen im vergangenen Jahr – mit oder ohne Sanktionen. Arctic LNG 2 ist nicht das erste Projekt, das von Einschränkungen betroffen ist, und Einschränkungen beim Technologietransfer und bei der Ausrüstung zur Kohlenwasserstoffexploration im Jahr 2014 haben einige lokale Alternativen vorangetrieben.
Doch selbst die Regierung beginnt, das Ausmaß der Herausforderung zu erkennen, da sich die Sanktionen häufen und sich die Technologie nur langsam repliziert. Zahlen in einem Anfang des Jahres veröffentlichten und von Bloomberg eingesehenen Dokument des Wirtschaftsministeriums deuten darauf hin, dass die Produktion in einem konservativen Szenario tatsächlich bis 2027 stagnieren könnte, ein Niveau, das bedeuten würde, dass Arctic LNG 2 möglicherweise nicht schnell ansteigt.
Keiner der von Bloomberg befragten Händler und Analysten erwartete, dass die Anlage – die erst den Bau einer von drei Produktionslinien abgeschlossen (und begonnen) hat – ihre volle Kapazität erreichen würde, solange die Sanktionen in Kraft bleiben.
Novatek, das Unternehmen dahinter, macht weiter. Dem Gründer Leonid Michelson, Russlands viertreichster Person und enger Verbündeter Putins, gelang es letztes Jahr, den Bau der ersten Phase des Arctic LNG 2-Projekts abzuschließen – und widersetzte sich damit den Erwartungen der Industrie, dass fehlende Technologie das Projekt behindern würde. Nachdem Unternehmen wie das französische Unternehmen Technip Energies das Projekt verlassen hatten, wurden neue Lieferketten aufgebaut, wobei Teile und Ausrüstung von Maschinenbauhöfen in China importiert wurden.
„Die Tatsache, dass wir zum Ziel von Sanktionen geworden sind, ist ein Signal dafür, wie sie unsere Kompetenzen einschätzen“, sagte Mikhelson auf dem XVI. Eurasischen Wirtschaftsforum in Verona im November, kurz nachdem das Projekt sanktioniert wurde.
Jetzt muss er sich jedoch mit dem möglichen Abgang weiterer ausländischer Partner auseinandersetzen, da sich die Beschränkungen verschärfen – und Kunden finden.
Novatek hat Mitarbeiter in China angeheuert, um das Geschäft anzukurbeln, und im Februar Beamte nach Indien geschickt, berichten Insider. Es seien noch keine konkreten Deals zustande gekommen, fügten die Personen hinzu.
Der nächste Test wird im Sommer stattfinden, wenn Novatek seine erste LNG-Ladung von Arctic LNG 2 aus verschiffen will und dabei das Eis ausnutzt, das dünn genug ist, um ein normales Schiff zu benutzen, so die Personen, die um Anonymität gebeten haben, da sie nicht berechtigt sind, zu sprechen an die Medien.
„Es wird Ad-hoc-Reisen geben, aber das ist wirklich begrenzt“, sagte Humpert vom Arctic Institute. „Wohin geht Russland von hier aus?“
