TOKIO –
Der Vorstandsvorsitzende von Toyota, Akio Toyoda, entschuldigte sich am Montag für massiven Betrug bei den Zertifizierungstests für sieben Fahrzeugmodelle, woraufhin der Autohersteller die Produktion von drei dieser Modelle einstellte.
Zu den zahlreichen fehlerhaften Tests bei Japans größtem Autobauer gehörten die Verwendung unzureichender oder veralteter Daten bei Kollisionstests sowie falsche Tests der Airbag-Auslösung und der Schäden an den Rücksitzen bei Unfällen. Auch bei den Motorleistungstests stellte sich heraus, dass sie gefälscht worden waren.
Toyota Motor Corp. mit Sitz in Toyota City in Zentraljapan hat die Produktion des Corolla Fielder, des Corolla Axio und des Yaris Cross in Japan eingestellt. Die fehlerhaften Tests wurden auch bei nicht mehr hergestellten Modellen festgestellt.
Das Unternehmen erklärte, dass das Fehlverhalten keine Auswirkungen auf die Sicherheit der bereits auf den Straßen fahrenden Fahrzeuge habe – darunter der Kleinwagen Corolla und die Luxuswagen von Lexus.
„Wir entschuldigen uns aufrichtig“, sagte Toyoda und verbeugte sich tief auf einer Pressekonferenz in Tokio.
Im Januar begann eine Untersuchung der japanischen Regierung gegen Toyota. Die jüngsten Probleme betreffen nicht die Produktion von Toyota im Ausland.
Auch der japanische Konkurrent Mazda Motor Corp. meldete am Montag ähnliche Regelverstöße bei den Zertifizierungstests und stoppte die Produktion zweier Modelle, des Roadster und des Mazda 2. Er hieß, bei den Tests sei eine falsche Motorsteuerungssoftware verwendet worden.
Mazda aus der südwestlichen Stadt Hiroshima räumte ebenfalls Verstöße bei Crashtests mit drei nicht mehr hergestellten Modellen ein. Die Verstöße haben keinen Einfluss auf die Sicherheit der Fahrzeuge.
Honda Motor Co. aus Tokio entschuldigte sich am späten Montag außerdem für unsachgemäße Tests, etwa zu Geräuschpegel und Drehmoment, bei einer Reihe von Modellen, deren betroffene ältere Versionen nicht mehr produziert werden, darunter Accord, Odyssey und Fit. Die Sicherheit der Fahrzeuge sei nicht beeinträchtigt, hieß es.
Vor etwa zwei Jahren kam es bei den Toyota-Konzernunternehmen Hino Motors und Daihatsu Motor Co., die auf Kleinmodelle spezialisiert sind, sowie Toyota Industries Corp., das Maschinen und Autoteile herstellt, zu Problemen mit der Zertifizierung.
Shinji Miyamoto, ein für die Kundenzufriedenheit zuständiger Toyota-Manager, sagte, Toyota habe nach den Problemen bei den Konzernunternehmen begonnen, eigene Tests zu prüfen.
Das offensichtliche Auflösen der Testsysteme bei Toyota und seinen Konzernunternehmen ist eine Blamage für einen Autobauer, der jahrzehntelang stolz war auf seine Produktionskompetenz und eine Unternehmenskultur, die darauf basierte, seinen Arbeitern die Möglichkeit zu geben, „immer bessere Autos“ zu bauen.
Toyoda sagte, das Unternehmen sei möglicherweise zu eifrig mit der Durchführung der Tests gewesen und habe sie zu einem Zeitpunkt abgekürzt, als die Modellvielfalt rasant zunahm.
Toyota verkauft weltweit mehr als 10 Millionen Fahrzeuge.
Toyoda, der Enkel des Firmengründers, meinte, einige Zertifizierungsregeln seien möglicherweise zu streng, da solche Tests weltweit unterschiedlich seien. Er betonte jedoch wiederholt, dass er die Verstöße nicht billige.
„Wir sind kein perfektes Unternehmen. Aber wenn wir etwas Falsches sehen, werden wir einen Schritt zurücktreten und weiter versuchen, es zu korrigieren“, sagte Toyoda.
