Rettungsarbeiten nach einer Kollision zwischen dem Kanchanjungha Express und einem Güterzug in der Nähe des Bahnhofs Rangapani am Montag, 17. Juni 2024, laufen. Nach Angaben der Behörden wurden mindestens 15 Menschen getötet und 60 weitere verletzt. (Foto: PTI)
Die East Central Railway hat die Bahnhofsvorsteher in ihrem Gebiet angewiesen, den Hinweis, der Lokführer zum Überfahren von Signalen berechtigt, bei einem Ausfall des automatischen Signalsystems keine Signale mehr herauszugeben, nur wenige Tage nachdem in einer anderen Zone bei der Kollision des Kanchanjunga Express mit einem Güterzug zehn Menschen ums Leben kamen.
Die Entscheidung, die Ausstellung der schriftlichen Vollmacht für T/A 912 auszusetzen, wurde laut einem Rundschreiben der Zone vom 21. Juni bei einer Sicherheitsbesprechung der East Central Railway (ECR) getroffen.
Am 17. Juni rammte der Güterzug im westbengalischen Distrikt Darjeeling, der zur Northeast Frontier Railway-Zone gehört, einen Personenzug. Die Fahrer beider Züge hatten die T/A 912 erhalten, da die automatische Signalisierung an der Ranipatra-Station-Chattar Hat Junction „defekt“ war, sagten Beamte.
Während die Eisenbahnverwaltung in ihrer ersten Reaktion darauf hinwies, dass der inzwischen eingestellte Güterzug zu schnell gefahren sei, behaupteten die Lokführergewerkschaften, in dem Hinweis sei keine Geschwindigkeitsbegrenzung erwähnt worden und ihr Mitglied trage keine Schuld.
Im Rundschreiben der ECR heißt es: „Bei einer Sicherheitsbesprechung zwischen GM/ECR (General Manager/East Central Railways) und PHODs (Principal Head of Departments) und DRMs (Divisional Railway Managers) wurde entschieden, dass bei einem Ausfall des automatischen Signals T/A 912 bis auf Weiteres nicht ausgegeben wird.“
„Anstelle von T/A 912 wird bis auf Weiteres die Bestimmung von G&SR 9.02 für die Doppelleitung verwendet, wie unten angegeben“, hieß es.
Gemäß G&SR 9.02 halten Lokführer bei einem automatischen Signalausfall an jedem roten Signal tagsüber eine Minute und nachts zwei Minuten an. Anschließend fahren sie bei klarer Sicht mit 15 km/h weiter, und wenn die Sicht aus irgendeinem Grund behindert ist, mit 10 km/h bis zum nächsten Signal.
Zu dem Unfall vom 17. Juni hatte die Eisenbahnverwaltung erklärt, der Güterzugführer hätte nach einem einminütigen Halt an jedem defekten Signal eine Geschwindigkeit von 10 km/h beibehalten sollen. Die Lokgewerkschaften widersprachen dem.
Die geltende Normalgeschwindigkeit eines Zuges, auch Buchungsgeschwindigkeit genannt, beträgt maximal 130 km/h.
Er sagte auch, dass die Herausgabe von Anweisungen und deren Rücknahme in verschiedenen Eisenbahnzonen und -abteilungen zeige, dass die leitenden Beamten des Eisenbahnministeriums zusammenkommen und untereinander entscheiden müssten, welche Regeln sie durchsetzen wollten.
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Erstveröffentlichung: 22. Juni 2024 | 13:27 Uhr IST
