Sri City in Andhra Pradesh, Hosur in Tamil Nadu, Dahej und Dholera in Gujarat. Manesar in Haryana, Greater Noida in Uttar Pradesh sowie Shendra-Bidkin und Navi Mumbai in Maharashtra. Diese neuen Gurgaons versprechen, neue Industrie- und Bevölkerungszentren zu werden und den Druck der überlasteten Städte Neu-Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai und Ahmedabad zu verringern. Stadtplanungs- und Entwicklungsexperten glauben, dass diese neuen Satellitenstädte, die den Überfluss benachbarter Megastädte nutzen, die wahre Antwort auf die städtischen Probleme Indiens sein könnten.
DIE PRIVATSTADT Sri City, deren Körper in Andhra Pradesh, ihre Seele aber in Chennai liegt, verleiht dem Konzept eine einzigartige Wendung. Diese 40 km² große Gemeinde liegt nur 55 km von Chennai entfernt und befindet sich in Privatbesitz. Es handelt sich um ein eindeutig unternehmensorientiertes Modell, das es von typischen Vorstadtgebieten unterscheidet. Von den 220 Unternehmen, überwiegend multinationale Unternehmen, die Sri City zu ihrem Sitz gemacht haben, produzieren Giganten wie Kellogg’s Müsli, Alstom baut U-Bahn-Busse, Colgate-Palmolive stellt Zahnbürsten her und PepsiCo füllt Erfrischungsgetränke ab.
Diese Satellitenstadt wurde 2008 im Distrikt Tirupati während des Booms der Sonderwirtschaftszone (SEZ) eröffnet und verfügt auch über Asiens größte Schokoladenfabrik. Der Süßwarentitan Mondelez, bekannt für seine legendäre Cadbury-Schokolade, errichtete hier im Jahr 2016 sein Werk für 1.250 Crore Rupien und festigte damit Sri Citys Status als Kraftzentrum für globale Marken. Mit vier Seehäfen und zwei Flughäfen – Tirupati und Chennai – im Umkreis von 100 km ist dieser Satellitenknotenpunkt zu einem Magneten für globale Investoren geworden. „Wir erweitern die Wohnmöglichkeiten, um eine Umgebung zu schaffen, in der man zu Fuß zur Arbeit gehen kann“, sagt Ravindra Sannareddy, Gründer und Geschäftsführer von Sri City Pvt Ltd. Es wird erwartet, dass die Belegschaft bald von 62.000 auf fast 100.000 anwächst, hinzu kommen weitere 200.000 indirekt Jobs am Horizont, sagt er. Sri City ist auch die Heimat der Krea University, die ein akademisches Zentrum von internationalem Ruf sein möchte. Zu seinem Regierungsrat gehören der ehemalige RBI-Gouverneur Raghuram Rajan und die Nobelpreisträgerin Esther Duflo. EIN RUHIGER BOOM Indiens G20-Sherpa Amitabh Kant sagt, dass Shendra-Bidkin in Maharashtra und Dholera in Gujarat – beide als nachhaltige Industriezentren mit Wohnraum konzipiert – das gleiche Potenzial haben wie Sri Stadt. Shendra-Bidkin, in der Nähe der Industriegebiete von Aurangabad gelegen, wird als Drehscheibe für exportorientierte Unternehmen entwickelt, während Dholera als hochmoderne industrielle Smart City geplant ist und Tata Electronics kürzlich eine Halbleiterfabrik errichtet hat. Dholera liegt etwa 100 km von Ahmedabad entfernt. Dahej mit seiner florierenden Chemieindustrie hat seine Küstenlage genutzt, um mehr Unternehmen anzulocken. Manesar profitiert von der nahtlosen Anbindung an Delhi und treibt das industrielle Wachstum und die Immobilienentwicklung voran, sagt Kant, der 2009–14 CEO der Delhi-Mumbai Industrial Corridor Development Corporation (heute National Industrial Corridor Development Corporation) war.
„Die Region Noida-Greater Noida floriert weiterhin als Technologie- und Produktionszentrum und profitiert von ihrer strategischen Nähe zu Delhi und der umfangreichen Infrastruktur, die Unternehmen anzieht und Wohnmöglichkeiten verbessert“, sagt er. Auf Kants Liste steht auch Navi Mumbai mit seinem künftigen internationalen Flughafen. Er weist darauf hin, dass diese Satellitenstädte mehr tun, als nur den Druck auf überfüllte Metropolen zu verringern. Sie eröffnen neue wirtschaftliche Möglichkeiten und tragen maßgeblich zur Förderung eines ausgewogenen regionalen Wachstums bei.
STÄDTISCHE LEGENDEN Die Einführung der GST im Jahr 2017 rationalisierte den zwischenstaatlichen Handel und machte den Standort einer Satellitenstadt über Staatsgrenzen hinweg für Unternehmen irrelevant. Dies hat das Wachstum in Orten wie Hosur angekurbelt. Es liegt in Tamil Nadu, hat jedoch aufgrund seiner Nähe zu Karnatakas Hauptstadt Bengaluru einen Entwicklungsschub erlebt.
Obwohl Städte nur 3 % der indischen Geographie ausmachen, erwirtschaften sie beträchtliche 60 % des Bruttoinlandsprodukts (BIP) des Landes. Zwischen 1970 und 2018 hat sich die Stadtbevölkerung Indiens vervierfacht – von 109 Millionen auf 460 Millionen – wie in der von den Vereinten Nationen veröffentlichten „Revision of World Urbanization Prospects 2018“ festgestellt wird. Die Bedeutung von Städten – und die unvermeidliche Ausweitung von Vorstadtgebieten und Satellitenstädten – wird durch Prognosen unterstrichen, dass Indien bis 2050 weitere 416 Millionen Menschen in seine städtischen Gebiete aufnehmen wird, wobei dann die Hälfte der Bevölkerung in Städten leben wird. Laut der Volkszählung von 2011 gab es in Indien 7.935 Städte, ein deutlicher Anstieg gegenüber 5.161 im Jahr 2001. Während eine Stadt normalerweise größer als eine Stadt ist, wurde bei der Volkszählung von 2011, der jüngsten Zählung dieser Art in Indien, der Begriff „Stadtgebiet“ verwendet. um Städte und Gemeinden zu umfassen.
Laut OP Agarwal, ehemaliger Spezialist für Stadtverkehr bei der Weltbank, können Satellitenstädte direkt neben einer Großstadt oder 100 Meilen entfernt liegen. „Was eine Satellitenstadt ausmacht, ist ihre starke Verbindung zur Hauptstadt dank eines robusten Verkehrsnetzes. Es basiert im Wesentlichen auf der grundlegenden Infrastruktur der U-Bahn. Nehmen Sie Gurgaon. Es erschließt Delhis Universitäten und den Flughafen“, sagt er.
Agarwal sagt, der Schwerpunkt der politischen Entscheidungsträger sollte sich auf Satellitenstädte und Stadtcluster verlagern, sei es in linearer oder kreisförmiger Formation. „Der Großteil des ehrgeizigen Ziels Indiens, sein BIP bis 2047 von 3 Billionen US-Dollar auf 30 Billionen US-Dollar zu steigern, muss aus städtischen Gebieten kommen“, sagt er. „Dieses Wachstum wird größtenteils von Tier-2- und Tier-3-Städten ausgehen, von denen viele Satellitenstädte sind.“ Er fügt hinzu: „Um Investitionen, insbesondere von Produktionsunternehmen, anzuziehen, müssen Satellitenstädte sicherstellen, dass das Wesentliche vorhanden ist – Strom, Wasser, Straßenanbindung, Arbeitskräfte und mehr.“
Rumki Majumdar, Wirtschaftswissenschaftler bei Deloitte India, legt Wert auf eine intelligentere Stadtplanung und einen intelligenteren Verkehr. „Indien braucht eine intelligente Stadtplanung und Investitionen in die Konnektivität, damit Satellitenstädte zu wichtigen Motoren für industrielle Expansion, Innovation und die Schaffung von Arbeitsplätzen werden können“, sagt sie und betont, dass die Entlastung großer städtischer Zentren für eine ausgewogenere Verteilung der wirtschaftlichen Möglichkeiten von entscheidender Bedeutung ist. „Durch die Förderung der regionalen Entwicklung können Satellitenstädte den Menschen niedrigere Lebenshaltungskosten, eine verbesserte Infrastruktur und eine bessere Lebensqualität bieten. Sie werden dazu beitragen, Unternehmen und Talente anzuziehen“, fügt sie hinzu.
AUFWICKLUNG Wenn es um Satellitenstädte geht, stehen Stadtplaner und politische Entscheidungsträger zunehmend unter Druck, vertikale Städte mit 20- bis 30-stöckigen Wohnhäusern zu entwickeln. „U-Bahnen und andere öffentliche Verkehrssysteme hängen von der Bevölkerungsdichte ab, die durch die Vertikalisierung vorangetrieben wird“, sagt Vinayak Chatterjee, Infrastrukturexperte und Gründer der Infravision Foundation. Er sagt, dass vertikales Wachstum nur dann wirklich nachhaltig ist, wenn es mit wesentlichen bürgerlichen Annehmlichkeiten wie Wasser- und Abwassersystemen einhergeht. „Der Erfolg jeder Satellitenstadt hängt von einer verbesserten Verkehrsanbindung ab“, sagt er.
Meerut beispielsweise, 80 km östlich von Delhi gelegen, hat sich zu einer florierenden Satellitenstadt entwickelt, in der die Immobilienpreise aufgrund der Entwicklung einer Schnellstraße und des bevorstehenden regionalen Schnellbahnprojekts in die Höhe schnellen. Die Fertigstellung des 508 km langen Hochgeschwindigkeitszugkorridors Mumbai-Ahmedabad, voraussichtlich bis 2028, wird den Status von Städten wie Bharuch in Gujarat verbessern, die Haltestellen für die langsamere Version des Hochgeschwindigkeitszuges haben werden, der in weniger als 10 km von Mumbai nach Ahmedabad fahren wird drei Stunden.
Da Indiens große Metropolen zunehmend überlastet und fast unbewohnbar werden, verschärft die chaotische Ausbreitung von Vorstadtgebieten und Satellitenstädten die Herausforderungen der raschen Urbanisierung nur noch mehr. „Uns mangelt es immer noch an einer kohärenten Politik für die an größere Städte angrenzenden Gebiete“, sagt M. Ramachandran, ehemaliger Sekretär im Ministerium für Wohnungswesen und städtische Angelegenheiten, und fügt hinzu, dass das Konzept der National Capital Region, das Ergebnis eines Gesetzgebungsverfahrens, eine Ausnahme darstelle. „Städte wie Bengaluru haben umliegende Dörfer an ihre Grenzen gedrängt, aber die Kehrseite ist, dass sie auch ländliche Probleme wie veraltete Abwasser- und Wasserversorgungssysteme übernehmen“, sagt er.
Der Weg geht weiter Indiens politische Entscheidungsträger haben auch die Herausforderungen übersehen, die sich aus der raschen Ausbreitung von „Volkszählungsstädten“ ergeben. Diese Siedlungen ähneln Städten und haben eine Bevölkerung von über 5.000 Einwohnern, wobei mehr als 75 % der männlichen Arbeitskräfte nichtlandwirtschaftlichen Arbeiten nachgehen. Viele davon entstehen zwischen Metropolen und ihren Satellitenstädten. Die Zahl der Volkszählungsstädte stieg von 1.362 im Jahr 2001 auf 3.894 im Jahr 2011, was den Stadtplanern neue Kopfschmerzen bereitete. Diese Gebiete – wie Chikhli in der Nähe von Surat und Nandigram im Süden von Kalkutta – werden oft von Panchayats regiert und sind selten in umfassendere städtische Strategien integriert .
„Wenn eine Volkszählungsstadt in der Nähe einer Stadt liegt, spricht vieles dafür, sie in die Gesamtplanung der Stadt einzubeziehen“, sagt Ramachandran. Er warnt davor, dass der schnelle Bau von Städten ohne sorgfältige Planung oder Vision das Risiko birgt, diese neuen städtischen Gebiete unbewohnbar zu machen. „In mancher Hinsicht bieten alte Metropolen immer noch eine bessere Lebensqualität als neu entstehende Satellitenknotenpunkte. Delhi hat zum Beispiel viel mehr Grün als Gurgaon“, sagt er.
Obwohl Top-Unternehmen wie Accenture, American Express und Google ansässig sind, sind die Immobilienpreise in Gurgaon 60 % niedriger als in Delhi. Laut Anarock, einem Immobilienberatungsunternehmen, beträgt der durchschnittliche Wohnpreis in Gurgaon am 30. September 9.500 Rupien pro Quadratfuß, verglichen mit 24.200 Rupien in Delhi. In Sohna, etwas abseits von Gurgaon, sind Immobilien etwa 25 % günstiger als in Gurgaon. Basierend auf den aktuellen Immobilientrends gehören Greater Noida, Navi Mumbai, Gurgaon, Sohna und New Town in Kalkutta zu Indiens bedeutendsten Satellitenstädten, die in den letzten zwei Jahrzehnten ein erhebliches Wachstum verzeichneten und vielversprechend sind, sagt Anuj Puri, Vorsitzender von Anarock Gruppe.
„Diese Städte verzeichnen nicht nur eine hohe Immobilienaktivität im Hinblick auf neue Angebote und Wohnungsverkäufe, sondern auch einen starken Anstieg der durchschnittlichen Wohnpreise“, fügt er hinzu. Von diesen weist nur New Town höhere durchschnittliche Wohnpreise auf als die Hauptstadt; Laut Puris Analyse kostet ein Haus hier 14 % mehr als in Kalkutta.
Stadtplaner und politische Entscheidungsträger müssen sich an einem einfachen Maßstab orientieren: Die neuen Satellitenstädte müssen innovativer, lebendiger und ästhetisch ansprechender sein als die Städte der Vergangenheit.
Ich hoffe, die Nationale Konferenz der Generalsekretäre wird dies zur Kenntnis nehmen.
