Sollte der Streik andauern, müssten die Lieferungen zu Häfen an der Westküste der USA oder in Kanada umgeleitet werden, was zu höheren Kosten und längeren Transitzeiten führe, was zu höheren Preisen für Verbraucher führen könne, hieß es.
Dies könnte die Probleme indischer Exporteure verstärken, die bereits mit höheren Frachtkosten und Verzögerungen aufgrund von Störungen auf der Route zum Roten Meer konfrontiert sind. Beides zwingt Schiffe dazu, eine viel längere Route zu nehmen, und dieser Umweg würde die Reisezeit und die Kosten um das 2,5- bis 3-fache erhöhen und Tausende zusätzlicher Kilometer für den internen Transport innerhalb der USA bedeuten, sagte der Denker. Rund 25.000 Hafenarbeiter an der US-Ostküste und Die Häfen an der Golfküste streiken seit dem 1. Oktober und haben 14 große Häfen geschlossen, darunter New York/New Jersey, Baltimore, Miami und Houston.
Dem Bericht zufolge ist die Zahl der auf die Entladung wartenden Containerschiffe von drei auf 45 gestiegen, und der Rückstand könnte sich bis Ende dieser Woche verdoppeln, wobei es möglicherweise Wochen oder sogar Monate dauern könnte, bis er abgebaut ist. Der Streik kostet die US-Wirtschaft schätzungsweise 4,5 bis 7,5 Milliarden US-Dollar pro Woche.
„Der Streik ist weniger als 48 Stunden her und führt bereits zu Verzögerungen bei der Entladung und Bearbeitung von Sendungen aus Indien, was sich auf Waren wie Textilien, Arzneimittel und Autoteile auswirkt“, sagte GTRI-Gründer Ajay Srivastava. Die International Longshoremen’s Association (ILA) drängt für erhebliche Lohnerhöhungen und ein Verbot der Automatisierung, während die United States Maritime Alliance (USMX) eine Lohnerhöhung von fast 50 % über einen Zeitraum von sechs Jahren angeboten hat. Die Gespräche laufen, es konnte jedoch keine Einigung erzielt werden. Die US-Regierung beobachtet die Situation, ist aber nicht eingegriffen.
