Haas F1 hat angekündigt, eine Partnerschaft mit Toyota einzugehen, um seine Leistung auf der Rennstrecke zu verbessern.
Im Rahmen der Partnerschaft teilen beide Unternehmen ihr Fachwissen und ihre Ressourcen, wobei Toyota einige Design-, Technik- und Fertigungsdienstleistungen für Haas erbringt.
Der Schritt markiert gewissermaßen die Rückkehr von Toyota in die Formel 1, in der das Unternehmen zuletzt 2009 antrat.
Haas ist eine mehrjährige technische Partnerschaft mit Toyota eingegangen, um in der Formel 1 nach oben zu kommen.
Die Allianz wurde am Freitag auf Toyotas Fuji Speedway-Rennstrecke bekannt gegeben.
Im Rahmen der Vereinbarung werden die Parteien Fachwissen und Ressourcen teilen, wobei Toyota einige Design-, Technik- und Fertigungsdienstleistungen für Haas erbringen wird, während sie an einem Programm für junge Fahrer zusammenarbeiten werden.
Die langjährige Getriebe- und Motorenpartnerschaft von Haas mit Ferrari wurde bereits bis mindestens 2028 bestätigt, und an dieser Vereinbarung hat sich nichts geändert.
Das Logo von Toyota Gazoo Racing – der Motorsport- und Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Toyota – wird ab dem Großen Preis der Vereinigten Staaten am kommenden Wochenende in Austin auf den Haas VF-24 erscheinen.
Haas strebt den nächsten Schritt an
Haas hatte ein düsteres Jahr 2023, wurde Letzter und trennte sich vom langjährigen Teamchef Günther Steiner.
Ayao Komatsu wurde als Teamchef eingesetzt und unter seiner Führung hat sich Haas durch neue Kommunikationswege verbessert, insbesondere zwischen seinem Rennteam-Stützpunkt im Vereinigten Königreich und dem Designbüro und der Aero-Abteilung in Italien.
Haas war strategisch schärfer und hat sich bis 2024 gut entwickelt. Er ist Siebter in der Meisterschaft – vor Williams, Alpine und Sauber – nur drei Punkte hinter RB und übertrifft damit die Erwartungen vor der Saison.
Aber Haas ist im Formel-1-Sprachgebrauch personell und infrastrukturell ein Minnow, was bedeutet, dass sein Potenzial ohne große Investitionen oder strukturelle Veränderungen begrenzt ist.
Komatsu hat Optionen geprüft, um Haas auf die nächste Stufe zu heben, wobei die Ankündigung vom Freitag den Höhepunkt mehrmonatiger Gespräche zwischen den Unternehmen darstellte.
„Wir sind das kleinste Team im Starterfeld“, sagte Komatsu. „Uns fehlen bestimmte Ressourcen und Hardwarefähigkeiten, um bestimmte Dinge zu verstehen. Um im Mittelfeld wettbewerbsfähiger zu sein, suchen wir jemanden, der uns mehr Ressourcen zur Verfügung stellt und der auch über die Hardware und das Know-how verfügt, diese Hardware zu nutzen – TGR bietet genau das.
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„Sie suchen nach den neuesten F1-Know-how-Fähigkeiten, die wir haben, aber uns fehlen ihre Einrichtungen, die Anzahl der Leute, ihre Ressourcen. Auf diese Weise nutzen wir das Fachwissen des anderen. Es ist die perfekte Kombination zum gegenseitigen Nutzen.“
Laut Komatsu war Teambesitzer Gene Haas, der in diesem Jahr bei den Grand Prix stärker präsent war, voll mit dem Konzept einverstanden.
„Im Rahmen der Budgetobergrenze muss man kosteneffizient und zeiteffizient sein“, erklärte Komatsu. „Für all das gibt es bei unserem aktuellen Modell eine Grenze [how] Das können wir verbessern. Wir haben einige Bereiche verbessert, aber wenn wir einige andere Aspekte des Engineerings nicht im Wesentlichen intern übernehmen, was normalerweise enorme Investitionen und lange Vorlaufzeiten erfordert, können Sie hinsichtlich der Effizienz sowohl in Bezug auf Zeit als auch Kosten keinen großen Schritt machen.
„Mit dieser Partnerschaft mit TGR können wir diesen Sprung sehr schnell schaffen. Es ist also ein Kinderspiel. Und es war nicht schwer, Gene zu überzeugen. Gene ist sehr, sehr engagiert im F1-Team. Er fragt mich immer: ‚Ayao, was müssen wir in der nächsten Phase tun, um besser zu werden, konstant unter den ersten sechs, unter den ersten fünf zu sein, um irgendwann eine Chance auf das Podium zu haben, was müssen wir tun?‘“
Komatsu wies darauf hin, dass die Simulatorarbeit ein Bereich ist, in dem Haas und TGR zusammenarbeiten und Ressourcen aufteilen, ihre Prozesse verkürzen und zu gegenseitigem Nutzen führen können.
Er warnte davor, dass die Vorteile „nicht sofort sichtbar sein werden“ und dass er „nicht davon träumt, dass es uns plötzlich einen Schritt weiter bringt – das wird nicht passieren – aber was passieren wird, ist, dass es sicherlich viel schneller geht.“ . Auch wenn wir es selbst schaffen könnten, wenn wir das Geld hätten, geht es durch diese technische Zusammenarbeit sicherlich viel schneller, weil sie bereits über das Know-how und die Leute verfügen.
„Ich suchte nach einer Möglichkeit, schneller zu werden und zu sagen: ‚Wie können wir dieses Team in kürzester Zeit voranbringen?‘ Wir können die Dinge nicht zu sehr überstürzen. Obwohl es ein Rennen ist, ist es die Formel 1, also werden wir die Dinge so schnell wie möglich erledigen, aber es gibt eine gute Balance. Wir müssen es also richtig machen.“
Komatsu betonte, dass seine Toyota-Vereinbarung eine Ergänzung zu seiner aktuellen langjährigen Ferrari-Partnerschaft und dem Deal mit Dallara sei und dass die neue Zugehörigkeit den Segen der Marke erhalten habe.
Haas wird auch weiterhin den Windkanal von Ferrari nutzen.
„Unsere Partnerschaft mit Toyota soll nicht unsere Ferrari-Partnerschaft ersetzen“, sagte Komatsu. „Die Ferrari-Haas-Partnerschaft ist das Fundament und wird es immer bleiben. Was wir mit Ferrari haben, was wir von Ferrari bekommen, ist erstaunlich. Es ist das Fundament des Haas F1 Teams. Aber Toyota kann uns auch darüber hinaus helfen. Wir waren gegenüber dem Management von Ferrari bereits in der frühen Phase dieser Gespräche transparent und es besteht ein klares Verständnis darüber, welche Zusammenarbeit wir mit TGR haben und wie wir das geistige Eigentum jedes Unternehmens schützen werden.“
Toyota zurück, aber nicht zurück
Toyota nahm zwischen 2002 und 2009 mit einem eigenen, vollwertigen Werksteam an der Formel 1 teil, während die Rennstrecke Fuji Speedway 2007 und 2008 zweimal Austragungsort des Großen Preises von Japan war.
Aber Toyota erreichte seinen Höhepunkt als gelegentlicher Podiumsplatzierer und Stammspieler im Mittelfeld, da Versprechen, sich an die Spitze zu stürzen, trotz eines Budgets, von dem man annahm, dass es zu den höchsten gehörte, nie wahr wurden.
Die globale Finanzkrise 2008/09 löste den Ausstieg von Toyota aus der Formel 1 aus und nahm stattdessen erfolgreich an der Langstrecken-Weltmeisterschaft und der Rallye-Weltmeisterschaft teil.
Es kam nicht zu einer völligen Abkoppelung von der Formel-1-Landschaft; Der Windkanal von Toyota in Köln wurde von Formel-1-Teams, vor allem von McLaren, genutzt, während sein WEC-Rennfahrer Ryo Hirakawa Reservefahrer für McLaren ist und an dessen TPC teilnimmt [Testing of Previous Cars] Programm.
Aber die neue Vereinbarung mit Haas gibt Toyota die Chance, vom Formel-1-Wissen zu profitieren, ohne eine kostspielige umfassende Werks- oder Motorenverpflichtung einzugehen, ähnlich wie die Sauber-Alfa Romeo-Partnerschaft, die von 2018 bis 2023 lief.
Toyota-Vertreter betonten, dass der Schwerpunkt der Partnerschaft mit Haas darin liegt, sich technisch weiterzubilden und gleichzeitig in zukünftige japanische Talente zu investieren.
Es wurde dargelegt, dass es keine Pläne hat, einem Team beizutreten oder ein Triebwerk zu bauen, während das Branding auf Haas‘ VF-24 beschränkt sein wird und sich nicht auf ernsthafte Sponsoring- oder Titelpartnerverträge erstrecken wird.
TGR-Präsident Tomoya Takahashi sagte: „Einige könnten zu dem Schluss kommen: „Toyota ist zurück in der Formel 1!“ Aber das ist nicht der Fall.“
Vorstandsvorsitzender Akio Toyoda bekräftigte, dass seine Entscheidung aus dem Jahr 2009, Toyota aus geschäftlichen Gründen aus der Formel 1 zurückzuziehen, „nicht falsch“ sei, aber dass „der gewöhnliche ältere, autobegeisterte Typ Akio Toyoda es immer bereut hat, japanischen Jugendlichen durch seinen Rückzug aus der Formel 1 den Weg zum Autofahren versperrt zu haben.“ die schnellsten Autos der Welt.“
Ein wichtiger Bestandteil der Partnerschaft wird daher die Bereitstellung von Testmöglichkeiten für japanische Toyota-Fahrer mit alten Haas-Maschinen sein. Dies wäre das erste TPC-Projekt für Haas.
„Wir glauben, dass es durch diese Partnerschaft fantastisch wäre, wenn wir Fahrer entwickeln könnten, die sich in Zukunft Stammplätze in der Formel 1 sichern könnten“, sagte Takahashi.
Dies würde auch Vorteile für beide Seiten mit sich bringen, die über das reine Antriebselement hinausgehen.
„TPC ist im Hinblick auf die Schulung des Personals sehr wichtig“, sagte Komatsu. „Wir haben etwas mehr als 300 Leute, wir haben keine Personalreserven. Nehmen wir an, wenn ein Renningenieur oder Leistungsingenieur beschließt, das Rennen zu verlassen oder ein Programm hat, das es ihm verbietet, an einem Rennen teilzunehmen, dann haben wir große Probleme [to replace them]da wir ständig am Limit sind und Sie die Organisation nicht verbessern können [have] In dieser Art von Überlebensphase als Grundlage müssen wir unsere Organisation aufbauen, damit wir über TPC mit der Schulung unserer Ingenieure und Mechaniker beginnen und dort Ersatzleute haben können.“
