Geschichtsstunde: Fusionen großer Automobilhersteller verlaufen nicht immer reibungslos

Die japanischen Autohersteller Honda und Nissan diskutieren über eine mögliche Fusion, um die Kosten zu teilen und sich in einer sich schnell verändernden und zunehmend wettbewerbsintensiven Branche wettbewerbsfähig zu machen. Aber eine Fusion, selbst von zwei Unternehmen aus demselben Land, ist keine Erfolgsgarantie, und die Geschichte der Automobilgeschäfte ist voller Misserfolge und Enttäuschungen. Die Zusammenführung zweier großer, globaler Produktionsbetriebe ist eine unglaublich schwierige Aufgabe, bei der verschiedene Technologien miteinander in Einklang gebracht werden müssen. Modelle und Ansätze für die Geschäftstätigkeit. Der Erfolg einer Fusion hängt davon ab, dass ehrgeizige Manager und Ingenieure, die jahrzehntelang miteinander konkurriert haben, zur Zusammenarbeit gelangen. Teams und Projekte müssen aufgegeben oder verändert werden und Führungskräfte müssen Macht an andere abgeben. In einigen Fällen werden die fusionierenden Unternehmen durch gewählte Führungskräfte gelähmt, die sie zwingen, weiterhin verlustbringende Werke zu betreiben. Thomas Stallkamp, ​​ein in Michigan ansässiger Automobilberater, war in die Schwierigkeiten einer der größten Autofusionen verwickelt: der Fusion von 1998 Chrysler und das deutsche Unternehmen Daimler. Stallkamp war jahrelang in leitenden Positionen bei Chrysler und DaimlerChrysler tätig. „Automobilunternehmen sind große, komplizierte Organisationen mit großen Ingenieursteams, Produktionsstätten auf der ganzen Welt und Hunderttausenden Mitarbeitern in einem kapitalintensiven Geschäft“, sagte Stallkamp. „Wenn man versucht, zwei davon zusammenzufügen, stößt man auf eine Menge Egos und interne Machtkämpfe, daher ist es sehr, sehr schwierig, es zum Laufen zu bringen.“

Honda und Nissan kündigten Pläne an, in diesem Jahr bei Elektrofahrzeugen zusammenzuarbeiten, und am Montag begannen sie offiziell Gespräche über die Ausweitung dieser Zusammenarbeit auf eine Fusion, die auch Mitsubishi Motors umfassen könnte, einen kleineren Hersteller, der eng mit Nissan zusammenarbeitet. Ein Zusammenschluss würde Japans zweit- und drittgrößten Autohersteller nach Toyota vereinen und ein Unternehmen schaffen, das gemessen an der Anzahl der produzierten Autos das drittgrößte der Welt wäre, nach Toyota und Volkswagen.

Auslöser der Fusionsgespräche waren Schwierigkeiten, mit denen die Unternehmen weltweit konfrontiert sind. Das Hauptproblem besteht darin, dass die Verkäufe in China, dem größten Automarkt der Welt, eingebrochen sind. Chinesische Autokäufer steigen viel schneller auf Elektro- und Plug-in-Hybrid-Autos und -Lkw um, als die meisten Branchenexperten erwartet hatten. Honda und Nissan bieten nur wenige solcher Modelle an, die inzwischen mehr als die Hälfte aller in China verkauften Autos ausmachen. Die Unternehmen, denen die Abkehr von Benzinautos am besten gelingt, sind inländische Hersteller wie BYD und SAIC sowie Tesla. Eine Fusion könnte Honda und Nissan dabei helfen, Elektroautos schneller und zu geringeren Kosten zu entwickeln – theoretisch. Aber andere Unternehmen haben Schwierigkeiten, solche Fortschritte in der Praxis zu erzielen, oft weil sich die Prioritäten der zusammenarbeitenden Unternehmen oft verschieben und voneinander abweichen. Ford Motor und Volkswagen haben sich vor einigen Jahren zusammengetan, um an Elektrofahrzeugen und autonomer Fahrtechnologie zu arbeiten. Doch die Unternehmen stellten ihr Geschäft mit selbstfahrenden Autos ein und profitierten nur wenig von der Zusammenarbeit bei Elektrofahrzeugen.

Honda hatte eine Partnerschaft mit General Motors und verkauft derzeit zwei elektrische SUVs – den Honda Prologue und den Acura ZDX – die von GM hergestellt werden. Die Unternehmen haben jedoch beschlossen, die Partnerschaft nicht über diese Modelle hinaus auszudehnen, und GM prüft nun Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit mit Hyundai.

Dennoch sagten Analysten, dass eine Fusion von Honda und Nissan das Potenzial habe, beiden Unternehmen zu helfen. In den Vereinigten Staaten verfügen die beiden Unternehmen über ähnliche Produktlinien, die sich auf kleine und mittelgroße Autos und SUVs konzentrieren, wie etwa Nissans Sentra, Altima und Rogue sowie Hondas Civic, Accord und CRV.