SCHAUMBURG, Ill. – Die Macht der Daten, oder genauer gesagt, der gut genutzten Daten, war möglicherweise nicht explizit das Thema der Präsentation von BNSF Railway CEO Katie Farmer auf dem Wintertreffen der Midwest Association of Rail Shippers. Aber es war ein wiederkehrendes Thema mehrerer Themen, die sie im Rahmen ihrer Grundsatzrede am Mittwoch am ersten Tag der Konferenz ansprach.
Daten spielten eine Rolle bei Farmers Ausblick auf das intermodale und Logistikprojekt Barstow International Gateway des BNSF; bei der Erörterung des Programms der Eisenbahn zur automatisierten Gleisinspektion; und in Bemühungen, die Informationen über Ankunftszeiten für Verlader zu verbessern.
„Ich bin wirklich begeistert von dem, was wir in Barstow machen“, sagte Farmer. „Und das nicht nur wegen der Kapazität. … Was mich wirklich begeistert, sind die Gespräche, die wir mit unseren Kunden, Reedereien, Transportunternehmen und den größten Importeuren des Landes führen. … Worüber wir sprechen, ist nicht nur die Kapazität, sondern auch die Art und Weise, wie wir Daten untereinander austauschen werden.
„Um Ihnen ein Beispiel zu geben: Wenn ich ein großer Importeur bin und eine Kiste auf einem Schiff habe, wäre es dann nicht cool, wenn wir, während wir eine Kiste auf dem Schiff haben, alle Informationen erhalten würden und das können wir tun? Entscheidungen treffen, der Kunde kann die Entscheidung treffen, während sich die Kiste auf dem Schiff befindet. Möchte ich zum IPI gehen? [inland point intermodal]? Möchte ich vor Ort bleiben? Möchte ich es übertragen? Wir haben diese Informationen, wir [can] Wir planen, in unserem intermodalen Hub diesbezüglich zu arbeiten.
„Das ist die Art von Gesprächen, die wir führen, und so werden wir das Konzept des Logistikparks weiter anpassen und weiterentwickeln“, sagte sie.
Im Hinblick auf die Gleisinspektion hat die BNSF daran gearbeitet, eine Ausnahmeregelung der Federal Railroad Administration für ihr automatisiertes Inspektionsprogramm zu verlängern – ein Versuch, der durch den Wunsch der FRA gebremst wurde, die Erlangung dieser Ausnahmeregelungen zu erschweren. [See “FRA aims to tighten rules …,” Trains News Wire, Oct. 28, 2024.] Aber gleichzeitig, so Farmer, arbeite man an der Entwicklung eines Inspektionssystems mit Kameras und Lasern an Lokomotiven im Steuerdienst.
„Es ermöglicht uns, in Echtzeit Fuß für Fuß entlang des Gleises nach strukturellen Integritätsproblemen zu suchen. … Es ermöglicht uns, diese Informationen aufzunehmen und an sie zu senden [company headquarters] Fort Worth, und nutzen Sie schnell maschinelles Sehen und künstliche Intelligenz, um schneller als je zuvor zu erkennen, ob es ein Problem mit diesem Gleisstück gibt. Das ermöglicht es uns, unsere Gleisinspektoren vom Finder zum Reparateur zu machen und das Gleisproblem zu beheben, ohne große Zeitfenster in Anspruch zu nehmen, die diesen Dienst unterbrechen“, sagte Farmer.
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