In den letzten Jahren hat grüner Wasserstoff im nepalesischen Energiediskurs erhebliche Aufmerksamkeit auf sich gezogen, was sich als Symbol für neue Ehrgeiz und Chancen entwickelt hat. Für Nepal fühlt sich die Idee, in den kommenden Jahren auf reichlich zahlreichen Wasserressourcen und mit seinen oft zitierten, aber weitgehend ungenutzten Wasserkraftpotential von 80 GW zu sitzen, in den kommenden Jahren einen natürlichen nächsten Schritt an, die Idee, erwartete Überschüsse zu kanalisieren.
Im August letzten Jahres, Premierminister KP Sharma Oli Enthüllung der ersten Wasserstoffstation Nepals an der Kathmandu University und startete das erste Wasserstoffauto des Landes. Über Medienplattformen und Konferenzen hinweg wird Green Wasserstoff als neue Chance für Nepal gefeiert, sich dem globalen Energieübergang anzuschließen.
Das Summen ist unbestreitbar. Einige Studien deuten dank des grünen Wasserstofflabors der Kathmandu -Universität und seinen Pionierbemühungen in diesem Raum grünste Kosten für Nepal zu einem der niedrigsten Kosten weltweit grünes Wasserstoff mit grünem Wasserstoff zu einem grünen Wasserstoff produzieren – zwischen 1 und 2 US -Dollar pro Kilogramm. Die Produktion macht jedoch in der Regel nur ungefähr aus 15 Prozent der Gesamtkosten. Der Rest – Vertrieb, Lagerung und Tankinfrastruktur – stellt weitaus größere und teurere Herausforderungen.
Ist Nepal bereit, alles zu tun?
Der Hype ist nicht neu
Grüner Wasserstoff scheint die neueste Grenze in sauberer Energie zu sein, aber sein Versprechen wird seit Jahrzehnten diskutiert. Im Jahr 2004 warnte Joe Romms „The Hype um Wasserstoff“ davor, die Technologie aufgrund wirtschaftlicher und technologischer Hürden zu dieser Zeit zu übertreffen. Damals waren erneuerbare Stromkosten insbesondere für Solar und Wind unerschwinglich hoch. Zwei Jahrzehnte später haben die Kosten für erneuerbare Energien den globalen Optimismus für grüne Wasserstoff als Lösung für energieintensive Sektoren wie Stahl, Zement, Luftfahrt und Versand wiederbelebt, die durch direkte Elektrifizierung schwer zu dekarbonisieren sind.
Diese Begeisterung spiegelt sich wider in globalen Trendsmit Wasserstoffprojekten, die bis 2030 geplant sind, 320 Milliarden US -Dollar geplanter Investitionen. Doch weniger als 10 Prozent haben ein engagiertes Kapital gesichert und eine Lücke zwischen Ehrgeiz und Maßnahmen aufdeckt. Prognosen von Bloomberg NEF und der International Renewable Energy Agency (IRENA) schlagen vor $ 1 pro Kilogramm bis 2030.
In Nepal fixiert sich die Begeisterung für grüne Wasserstoff häufig auf eine Sache: die Erzeugungskosten. Die wirkliche Herausforderung besteht jedoch darin, diesen Wasserstoff dorthin zu bringen, wo er benötigt wird. Aufgrund der Dichte mit geringer Energiemanien muss sie komprimiert, verflüssiger oder in Ammoniak umgewandelt werden – Prozesse, die beide teuer sind und erhebliche Infrastrukturinvestitionen erfordern. Angesichts der reichlich vorhandenen Wasserkraft und relativ bescheidener industrieller Energiebedarf scheint es direkter und kostengünstigere Lösung für die Erfüllung der inländischen Anforderungen zu sein.
Trotzdem muss Nepal sorgfältig bewerten, ob es positioniert ist, um die globale Verschiebung des globalen Wasserstoffs zu nutzen. Dies beinhaltet die Identifizierung spezifischer Sektoren, in denen grünes Wasserstoff unverzichtbar ist, und zu verstehen, warum die Elektrifizierung allein möglicherweise nicht ausreicht. Ein strategischer, sektororientierter Ansatz wird dazu beitragen, dass grüne Wasserstoff die Energieambitionen Nepals ergänzt, ohne seine Ressourcen unnötig zu belasten.
Sie können nicht beides haben
Eine der wichtigsten Prioritäten Nepals sollte darin bestehen, die begrenzten Ressourcen zu fokussieren. Die Verfolgung von EVs und Wasserstofffahrzeugen ist unpraktisch, da jeweils eine unterschiedliche und kostspielige Infrastruktur erforderlich ist – Ladestationen für EVs und Wasserstofftankstationen. EVs mit ihrer wachsenden Akzeptanz und Kompatibilität mit dem Stromnetz Nepals bieten einen unmittelbareren und praktischeren Weg für nachhaltigen Transportmittel.
Green Wasserstoff für den Transport würde inzwischen eine vollständige Überarbeitung der Fahrzeugflotte und die Entwicklung eines landesweiten Auftankungsnetzes erfordern. Nepal muss der Versuchung widerstehen, seine Wetten auf beide Technologien abzusichern und stattdessen die Lösung zu priorisieren, die die unmittelbarsten Möglichkeiten bietet.
EVs haben bereits einen starken Vorsprung. In den ersten vier Monaten des Geschäftsjahres 2024-25 importierte Nepal 3.487 EVs im Wert von 8,37 Milliarden Nepali -Rupien (60,5 Millionen US -Dollar), die wachsende öffentliche und Marktinteresse hervorheben. Universität Kathmandu Studien Zeigen Sie auch, dass der Betrieb eines EV in Nepal fast 4,7 -mal billiger ist als ein Benzinfahrzeug und 3,6 -mal billiger als ein Dieselfahrzeug. EVs sind eindeutig die kostengünstigere und natürlichere Passform für Nepal, die nahtlos mit seinem vorhandenen Stromnetz ausgerichtet ist.
Natürlich ändert sich der Kalkül, wenn Wasserstoff als Exportmöglichkeit angesehen wird, das jedoch logistische und geopolitische Komplexitäten hinzufügt. Wenn man sich auf einen einzelnen Käufer wie Indien stützt, ist die Herausforderungen, denen Nepal bereits mit Stromexporten steht. Darüber hinaus bedeuten Indiens Skala und Ehrgeiz, ein globaler grünem Wasserstoff -Hub selbst zu werden, es könnte Wasserstoff zu viel niedrigeren Kosten produzieren und Importe aus Nepal weniger attraktiv machen. Die Risiken, sich auf einen Binnenmarkt zu verlassen, die Notwendigkeit einer kostspieligen Übertragungsinfrastruktur und des Wettbewerbs mit größeren, fortgeschritteneren Volkswirtschaften können nicht übersehen werden.
Weltweit bleiben die Infrastrukturkosten für grüne Wasserstoff entmutigend. A Neuere Harvard -Studie Geschätzte Speicher- und Vertriebsinvestitionen in Höhe von 300.000 USD pro Tonne. Die Zahlen haben sogar die Volkswirtschaften schwer zu rechtfertigen. In Kalifornien sind beispielsweise die Produktionskosten 1 bis 2 US -Dollar pro Kilogramm, die Einzelhandelspreise an den Tankstellen steigen aufgrund zusätzlicher Lager- und Transportkosten auf 13 bis 16 US -Dollar. Für Nepal sollten diese Zahlen mit seinem herausfordernden Berggelände und dem Mangel an Infrastruktur als bescheidene Erinnerung an die Komplexität und die Kosten dienen, was eine klare Bewertung dessen fordert, wo grüner Wasserstoff wirklich in die nationale Energiestrategie passt.
Grünes Ammoniak präsentiert jedoch einen plausiblen Fall für NepalAnwesend Angesichts seines jährlichen Düngers Nachfrage von 700.000 bis 800.000 Tonnen. Eine Nachfrageschwelle dieser Größenordnung hat Projekte aus Indien, Saudi -Arabien und Namibia gerechtfertigt. Aber Skala allein ist nicht genug. Organisationen wie Global Green Growth Institute (GGGI) bewerten das grüne Ammoniakpotential Nepals.
Während wir auf weitere Studien und Erkenntnisse in Ammoniak warten, muss der Hauptaugenmerk auf wirtschaftlicher Lebensfähigkeit, Marktstruktur, Abkommen von Off-Take, langfristige Handelsverpflichtungen und nicht nur auf die Erzeugungskosten von grünem Wasserstoff bleiben. Kann es mit Importen konkurrieren? Ist die Infrastruktur lebensfähig? Welche Skala macht wirtschaftlich sinnvoll? Ein ausgewogener Ansatz wird sicherstellen, dass die Strategie Nepals sowohl ehrgeizig als auch auf langfristige wirtschaftliche Prioritäten beruht. Nepal kann Lehren aus internationalen Initiativen ausleihen, wie die Unterstützung der asiatischen Entwicklungsbank für grüne Ammoniakprojekte im Rahmen der subregionalen Initiative für grüne Kraftstoffentwicklung in Südasien und deren technische Unterstützung in Indien für fortschrittliche Biokraftstoffe und grüne Wasserstoff.
Die Dekarbonisierungspriorität für Nepal sollte jedoch überall, wo sie kann, alles elektrifizieren. Grüner Wasserstoff sollte sich ergänzen – nicht mit der Wasserkraftweiterung konkurrieren und sicherstellen, dass Ehrgeiz mit dem wirtschaftlichen Realismus übereinstimmt. Die Export -Euphorie von grünem Wasserstoff nach Ammoniak kann warten. Nepals erster Pflicht ist es, sich selbst zu versorgen und sich selbst zu unterstützen.
