Während des G20 -Gipfels in Indien im September 2023 kündigten Indien, die USA, die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi -Arabien, Frankreich, Deutschland, Italien und die Europäische Union (EU) Pläne zur Schaffung des Indien -Middle Ost -Europe -Wirtschaftskorridors (IMEC) an (IMEC). und unterschrieben das IMEC -Memorandum. IMEC ist ein Projekt im Rahmen der Partnerschaft für globale Infrastruktur- und Investitionsrahmen, die vom ehemaligen US -Präsidenten Joe Biden gestartet wurde. Während es im IMEC -Plan teilweise um den Einfluss des chinesischen Einflusses ging, wurde auch erwartet, dass die Schaffung eines Korridors, der Indien, den Nahen Osten und Europa mit dem Suez -Kanal verbindet, für die Länder entlang des Korridors von großem Nutzen ist. Was aus diesem Rahmen wird, jetzt, da Donald Trump wieder an der Macht ist, bleibt abzuwarten, aber wie sehen China den Plan?
Da der IMEC -Plan im September 2023 bekannt gegeben wurde, hat die Ansicht, dass IMEC die indische Version (oder die Narendra Modi -Version) der Belt and Road Initiative (BRI) ist, in China an der Anklage gewonnen. Nach Angaben einiger chinesischer Kommentatoren schlug Indien das System vor, um sich gegen China einzuholen und sich gegen China zurückzuschieben, aber Indiens Plan lief schnell auf Grund, als sich der israelisch-palästinensische Konflikt intensivierte, wobei ein Austausch von Raketen zwischen dem Iran und Israel austauschte. Italiens Teilnahme am IMEC -Projekt, obwohl er sich aus dem BRI zurückgezogen hat, wird tendenziell auch hervorgehoben.
Chinas Verständnis ist zweifellos, dass das IMEC -Projekt eine Katastrophe war, hauptsächlich aufgrund der sich verschlechternden Situation im Nahen Osten. Das Projekt scheint jedoch in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 wieder auf den Weg geraten zu sein IMEC. Südasien Gas Enterprise Pvt. Ltd. (Sage), ein in Indien ansässiges privates Konsortium, führt ebenfalls ein Projekt zum Bau von Erdgaspipelines für Untersee, die den Staat Gujarat in Westindien und Oman verbinden. Die Finanzierung ist jedoch die Achilles -Ferse des IMEC -Projekts. Wenn ein Transportkorridor jemals tatsächlich gebaut wird, ist eine enorme Menge an Finanzmitteln erforderlich, aber es gibt noch keine klare Aussicht, die erforderlichen Finanzierung zu sichern.
Die chinesischen Kommentatoren vernichten über IMEC, kritisieren die Organisationsfragilität von IMEC und den Mangel an Entwicklungsländer, die auf den klaren Vorteil des BRI anspielten, die Übersteuerung der IMEC auf den maritimen Transport und den Mangel an Überlandkonnektivität sowie den Ausschluss des Iran und der Türkei.
Solche Kritikpunkte sind nicht unbedingt von der Marke. In der Tat ist IMEC aus all diesen Gründen problematisch. Aber sicherlich ist es sicherlich, dass China in den Industrieländern, insbesondere in den USA, als sich selbst deklarierter Vertreter der Entwicklungsländer, in den Entwicklungsländern im Vordergrund stehen, um sich China zu stellen. Indien nimmt eine starke Haltung gegenüber Chinas BRI ein, indem es den globalen South Summit ausrichtet und China nicht einlädt und die IMEC -Initiative anführt. Wenn dieser Pushback weitergeht, wird die Hoffnung Chinas, dass die von China angeführten Entwicklungsländer die von den Industrieländern auferlegte globale Ordnung in Frage stellen werden. Sicherlich ist dies Grund genug, IMEC etwas weniger kritisch gegenüber zu sein, während er China gleichzeitig etwas Ernstes gibt, über das man sich Sorgen machen muss.
Kawashima Shin ist Professor an der Universität von Tokio.
