Am 4. Februar 2025, US -Präsident Donald Trump, unterzeichnet Eine Exekutivverordnung, die den „maximalen Druck“ auf die Regierung der Islamischen Republik Iran wieder imposiert. Die Anti-IRan-Kampagne soll dem Land von finanziellem Gewinn entziehen, einschließlich Ölexporten, Hafenbetrieb und Zusatzindustrie.
Nach der Anordnung wird das US-Außenministerium beauftragt, die Ausnahmeregelungen im Zusammenhang mit den Iran zu überprüfen, insbesondere in Bezug auf den Tiefsee-Hafen von Chabahar. Die mögliche Aufhebung von Sanktionsausnahmen im Zusammenhang mit dem Hafen wird in erster Linie die geoökonomischen Interessen Indiens beeinflussen, die Chabahar seit vielen Jahren modernisiert und hat ausgegeben Zehntausende Dollar für das Projekt. Der Hafen spielt eine entscheidende Rolle in der Transportstrategie in Neu -Delhi und bietet Zugang zu den Märkten des Iran, Afghanistans und Zentralasiens, während er seinen Hauptgegner in der Region, Pakistan, umgeht. Gleichzeitig ist Chabahar ein wesentlicher Zusammenhang in der Lieferkette zwischen Indien und Russland, das unter dem Internationalen Nord-Süd-Transportkorridor (InstC) organisiert ist.
2018 haben erhalten Sanktionslinderung aus Washington über Chabahar als Gegenleistung für die Weigerung, iranisches Öl in Indien zu importieren übernahm Die Verwaltung des Shahid Beheshti Port Terminal. Im Mai 2024, Teheran und Neu -Delhi unterzeichnet Ein 10-jähriger Vertrag über den Hafen von Chabahar. Eine anfängliche Vereinbarung zwischen den beiden Ländern wurde erstmals im Jahr 2016 vor dem Hintergrund des Abschluss Von einem Atomabkommen mit dem Iran durch den P5+1 – die fünf ständigen Mitglieder des UN -Sicherheitsrates (China, Frankreich, Russland, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten) plus Deutschland. Später schloss sich Afghanistan dem Chabahar -Abkommen bei und beantragte, Zugang zu Meereswegen im Indischen Ozean zu erhalten.
Nach dem aktualisierten Vertrag beabsichtigte Indien dazu investieren 370 Millionen US -Dollar zur Verbesserung der Chabahar -Infrastruktur. Die Wiederherstellung der „maximalen Druck“ -Kampagne im Iran durch die Vereinigten Staaten könnte diesen Plan jedoch entgleisen und die Weiterentwicklung des strategisch wichtigen Transportmittels gefährden.
Neu-Delhi wird wahrscheinlich versuchen, Chabahar vor einer neuen Welle von Anti-Iran-Sanktionen zu schützen, wie es 2018 während Trumps erstes Präsidentschaft der Fall war. Der indische Premierminister Narendra Modi diskutierte wahrscheinlich das Thema mit Trump während ihrer jüngsten Gespräche in Washington.
Der Hafen von Chabahar hat direkten Zugang zum Indischen Ozean und ist damit ein wertvolles Gut für viele Länder in Continental Asien. Die Einrichtung ist am Betrieb internationaler Handelsrouten beteiligt, die Zentralasien mit dem Nahen Osten verbinden. Der früheste davon war gestartet im Jahr 2016 auf der Grundlage des Ashgabat -Abkommens. Der Central Asia-Persian Gulf Transport and Transit Corridor besteht aus zwei Teilen: einer auf der Usbekistan-Turkmenistan-Iran-Eisenbahn und der anderen über das Meer der iranischen Häfen von Bandar Abbas oder Chabahar zur Oman-Küste der Persischen Golf.
Usbekistan, ein Binnenland, hat ein besonderes Interesse am Transitpotential von Chabahar gezeigt. Taschkent war gewährt Das Recht, den iranischen Hafen im offenen Ozean gemeinsam zu nutzen. Der Bau eines Logistikzentrums am Shahid Beheshti Terminal ist geplantder erwartet wird, dass er Usbekistans Außenhandel fördert, auch mit einem so wirtschaftlichen Riese wie Indien. Im Jahr 2024 erreichte der Handel zwischen Usbekistan und Indien fast 1 Milliarde US -Dollar. Für eine größere Effizienz beabsichtigen die Parteien erstellen Ein neuer multimodaler Korridor, Usbekistan-Turkmenistan-Iran-India, unter Verwendung des Chabahar-Hafens. Andere zentralasiatische Länder wie Kirgisistan und Tadschikistan, die vom Usbek -Transit für den Zugang zu Seewegen abhängen, können sich in Zukunft diesem Projekt anschließen.
Die iranischen Häfen haben auch die Aufmerksamkeit der Taliban -Regierung in Afghanistan auf sich gezogen. Spannungen mit Islamabad, die teilweise durch Pakistaner verursacht wurden anziehen Richtlinien für afghanische Transitfracht haben die Taliban dazu gedrängt, Chabahar aktiv als Alternative zum maritimen Transport durch Pakistan zu nutzen. Die KHAF-Herat Railway, die der Iran fast hat vollendetwird noch günstigere Bedingungen für eine solche Neuorientierung schaffen.
Wenn die Aktivitäten des Chabahar -Hafens und anderer iranischer Verkehrsanlagen unter US -Druck eingeschränkt sind, würden die zentralasiatischen Staaten und Afghanistan eine zuverlässige Quelle für Transitdienste verlieren und müssten sich ausschließlich auf Pakistan verlassen, um den Zugang zur südlichen See zu erhalten. Dies wird sicherlich die Position Islamabad im internationalen Verkehrssystem sowie die geopolitische Wirkung des China-Pakistan-Wirtschaftskorridor (CPEC), bekannt als das Flaggschiff -Projekt der Chinas Belt and Road Initiative (BRI).
Unter CPEC sponsert China die Infrastrukturentwicklung des pakistanischen Gwadar -Hafens, der sich an derselben Küste wie Chabahar befindet. Diese Projekte werden von gegnerischen Mächten Indien und China unterstützt, was dem Wettbewerb zwischen ihnen unvermeidlich ist. Die Entwicklung des Chabahar -Hafens durch internationale Sanktionen wird zu einem Abfluss von Waren nach Pakistan führen, was Peking zugute kommt, Indien durch Schaden zufolge seine Landroute nach Zentralasien. Diese Entwicklung wird wahrscheinlich zu zusätzlichen Frachtkosten und zu einer Verlangsamung des gegenseitigen Handels führen.
Ein weiterer Nutznießer der wachsenden Transitwichtigkeit Pakistans könnte Usbekistan sein, der die Schaffung des Kabul -Korridor (Termez-Mazar-i-sharif-kabul-peshawar Railway). Die Umsetzung des Projekts von 6,9 Milliarden US -Dollar hat sich aus finanziellen Gründen verzögert. Die vielleicht anregende Nachfrage nach Frachttransport durch pakistanische Häfen könnte die Attraktivität der Investition erhöhen, den Bau der trans-afghanischen Eisenbahn beschleunigen und die Möglichkeiten für die wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen Zentral- und Südasien erweitern.
