Von Lisa Barrington
SINGAPURE (Reuters) – Ein starker Rückgang der in China in China in den letzten Jahren ansässigen Privatjets zeigt, welche Auswirkungen eine schwächende Inlandswirtschaft, Antikorruptionsantriebe und die Pandemie auf die reichsten Daten und Experten des Landes auf die Wohlhabende des Landes hatten.
Ende letzten Jahres gab es auf dem chinesischen Festland, Hongkong und Macau ein dritt weniger Privatjets als den Höhepunkt von 481 Flugzeugen 2017, wie aus Daten der Business Aviation Consultancy und der Broker Asian Sky Group hervorgeht.
Im gleichen Zeitraum wuchs die Anzahl der Privatjets im Rest der asiatisch-pazifischen Region um 20%, angeführt von Indien, Australien und Japan.
Business-Jets sind speziell entwickelte und anpassbare Flugzeuge, die von Bargeld- und zeitarmen Unternehmen und wohlhabenden Personen gekauft oder gechartert werden.
Abhängig von der Größe des Flugzeugs von ein paar bis viele tausend Dollar pro Stunde privat die Kosten von ein paar Tausenden von Dollar pro Stunde fliegen. Sogar gebrauchte Falcon 8x Jets, ein beliebtes Langstreckenmodell von Frankreichs Dassault Aviation, kann laut Online-Listings etwa 42 Millionen US-Dollar kosten.
Ein Großteil der Reduzierung in China stammt aus dem Verkauf von Flugzeugen, beispielsweise in den Besitz von Immobilienunternehmen wie China Evergrande Group, nachdem der Sektor Mitte 2021 in eine beispiellose Schuldenkrise geraten war.
Andere wurden an Orte wie Singapur und Japan verlegt und spiegelten in den letzten Jahren einen Exodus wohlhabender Chinesen im Ausland.
„Wir haben einige nette Managementverträge von Familienbesitzern, Familienbüros, abgeholt, die von Hongkong in die sichere Region Singapur gezogen sind“, sagte Stefan Wood, Executive Director des privaten Luftfahrtunternehmens Air 7 Asia, eine Business Aviation Conference in Singapur in Singapur.
In Singapur wurde in den letzten Jahren ein starkes Wachstum in Familienbüros mit hohem Netzwerk verzeichnet. Im vergangenen Jahr gab es 2.000, von 400 im Jahr 2020, sagten die Behörden.
Indien ein Lichtblick
China ist nach wie vor der größte Markt in Asien, „aber es gibt eine klare Reduzierung der Nutzung von Unternehmensjet für Unternehmensflüge“, sagte Dennis Lau, Direktor für Beratungsdienste bei der Asian Sky Group.
Vistajet, ein globales Unternehmen, das seine eigenen Privatjets mietet, sieht in China noch kein Geschäft auf vor Koviden, sagte Ian Moore, Chief Commercial Officer.
„Wir haben uns nicht auf China als das Epizentrum Asiens konzentriert, wie Sie es vielleicht vor fünf oder 10 Jahren getan haben. Wir haben das Wachstum aus Südostasien, Japan und anderen Regionen gesehen“, sagte er Reuters am Rande des Business Aviation Asia Forum und der Expo.
Der asiatisch-pazifische Raum macht nur 7% der globalen Business Jet-Flotte aus, die vom riesigen nordamerikanischen Markt dominiert wird, aber die Region wird in den nächsten 10 Jahren voraussichtlich um 2,1% pro Jahr wachsen, was laut der Aviation Week Intelligence Network den globalen Durchschnitt von 1,4% übersteigt.
