Von Aditi Shah und Norihiko Shirouzu
Neu-Delhi/Austin (Reuters)-Die steigende Nachfrage nach den Benzin-Elektrohybriden von Toyota hat die Lieferanten von den Lieferanten zu kämpfen, was zu Mangel an Teilen und monatelangen Wartezeiten für Autokäufer führt, so vier Personen, die mit der Situation vertraut sind.
Aktien an Hybriden sind bei Toyota -Händlern in den wichtigsten Märkten, darunter die USA, Japan, China und Europa, niedrig, zwei der Menschen gegenüber Reuters.
Der Anstieg der Nachfrage stellt Toyota, den dominierenden Spieler in Hybriden, eine Herausforderung. Es bestätigt aber auch die Wette des japanischen Autoherstellers auf die Technologie gegen Vorhersagen einiger Konkurrenten, dass nur Batterie-Elektrofahrzeuge den hybriden Nachfrage ausklopfen würden.
Laut Angaben von LMC Automotive haben sich der weltweite Umsatz von Hybriden, einschließlich Plug-in-Modellen, von 5,7 Millionen in den letzten fünf Jahren fast verdreifacht.
Die europäischen Kunden von Toyota warten durchschnittlich 60 bis 70 Tage auf neue Hybriden, etwa die Dauer der Dauer im Jahr 2020, sagte eines der Menschen. Fahrzeuge mit der schwersten Nachfrage und dem kürzesten Angebot in Europa sind laut Toyota der Yaris Cross Hybrid und das RAV4-Plug-in-Hybrid.
In Japan warten Käufer zwei bis fünf Monate auf viele Modelle, wie eine Toyota -Website zeigt.
Bei einem US-amerikanischen Westküstenhändler waren Prius Hybriden Mitte Februar ausverkauft und nur eine Handvoll Camry-Hybriden waren verfügbar, sagte eine andere Person.
Und in Indien, einem wichtigen Wachstumsmarkt für Toyota, haben sich die Lieferzeiten seit letztem Jahr verbessert, sind jedoch je nach Modell immer noch zwei bis neun Monate, sagte eine andere Person.
Reuters befragte 10 Branchenzahlen, darunter Menschen bei Toyota und seinen Lieferanten, die Engpässe beschrieb, die die hybride Lieferkette beeinflussen. Details der beteiligten Teile und Lieferanten, und einige Maßnahmen, die Toyota in Betracht ziehen, wurden bisher nicht berichtet, um die Belastung in einem Markt zu verringern.
Toyota sagte in einer Erklärung, dass die Nachfrage nach Hybriden „im vergangenen Jahr in allen Regionen erheblich“ zugenommen habe und es ihr Bestes gab, um die Produktion als Reaktion auf die Produktion zu steigern. Der Autohersteller sagte, er habe im vergangenen Jahr die Lead-Times der Fahrzeuglieferung verbessert.
„Derzeit stimmt die Produktionskapazität für Hybridteile und Komponenten unserer Lieferanten und unserer fertigen Teileherstellung mit unseren jährlichen Produktionsplänen und unserer Fahrzeugmontagekapazität überein“, hieß es.
Versorgung knurrt
Die Lieferzeiten verursachen einige Kunden Kopfschmerzen.
Saugata Dasgupta, eine Führungskraft der Asia Development Bank in Neu -Delhi, sagte Reuters, er habe im Januar 2023 einen Hybrid -Toyota Innova Hycross -SUV bestellt. Im August 2024 erfuhr er jedoch vom Händler, dass er eine weitere Wartezeit von 25 bis 30 Wochen hatte.
In diesem Monat kam eine weitere E -Mail an: Er musste weitere 15 bis 25 Wochen warten.
Zu diesem Zeitpunkt, sodgupta, habe er bereits das Warten aufgegeben und ein mit Benzin betriebener Modell des örtlichen Autoherstellers Mahindra & Mahindra gekauft.
Die Verzögerungen entstehen durch enge Versorgung von Komponenten, die in Hybridantriebssträngen verwendet werden, die größtenteils in Japan hergestellt und ins Ausland geliefert werden, wo Autos zusammengestellt werden, sagten zwei der Personen, denen andere wie andere Anonymität gewährt wurden, weil sie nicht zur Offenlegung der Informationen berechtigt waren.
Ein Mangel an Magneten, die in Teilen, die an Aisin Corp geliefert wurden, als ein Schmerzpunkt herausgestellt wurde, sagte einer der Menschen. Infolgedessen war Aisin, einer der größten Komponentenhersteller der Toyota -Gruppe, nicht in der Lage, Rotoren und Statoren von ihren Lieferanten zu bringen, was die Lieferung von Hybridmotoren an Toyota verzögerte, sagte diese Person. Während die Magnete aus Japan und China stammten, war das daraus resultierende Versorgungsproblem für Aisin global, sagte die Person.
In ähnlicher Weise wurde der Top-Komponentenhersteller der Toyota-Gruppe, Denso, von Engpässen bei Lieferanten der zweiten und dritten Stufe betroffen, die Verzögerungen bei Auslieferungen ihrer Wechselrichter verursachten, sagte eine andere Person. Wechselrichter konvertieren den Strom des Akkus und werden verwendet, um den Motor zu steuern.
Angesichts der Komponentenknappheit kann Toyota neben Denso in Indien auf andere Lieferanten schauen und erwägen, Wechselrichter im Land zu machen, teilten zwei der Menschen Reuters mit.
Toyota hat Reuters Fragen zu bestimmten Lieferanten nicht beantwortet. Aisin und Denso lehnten einen Kommentar ab.
Reuters berichtete im vergangenen Jahr, dass Toyota sich um die meisten oder alle Seine in Hybrid-Fahrzeugen umwandeln, was mehr Druck auf die Lieferanten ausüben könnte.
Kapazität hinzufügen
Varinder Wadhwa, Vizepräsident bei Toyota Klirloskar Motor, der indischen Einheit des Autoherstellers, sagte in einer Erklärung, dass die Entfernung von Engpässen der Versorgungskette bereits zu einer „signifikanten Rationalisierung“ der Wartezeiten geführt habe.
Das Unternehmen hat kürzlich die Kapazität hinzugefügt, um jährlich weitere 32.000 Fahrzeuge zu produzieren, und investierte, um weitere 100.000 Fahrzeuge hinzuzufügen, sagte Wadhwa.
An anderer Stelle hat Toyota 14 Milliarden US -Dollar für ein Batteriewerk in North Carolina investiert, um die hybriden Nachfrage zu befriedigen, und erklärte, dass es im April mit dem Versand von Batterien für nordamerikanische elektrifizierte Fahrzeuge beginnen soll. Fast die Hälfte der Fahrzeuge, die Toyota letztes Jahr in den USA versammelte, waren Hybriden.
Hybriden sind ein seltener Lichtblick für Toyota in China, wo es sich vor einer heftigen Konkurrenz von BYD gegenübersieht. Während der Gesamtumsatz von Toyota in China im Jahr 2024 gegenüber dem Vorjahr um 7% zurückging, stieg der Umsatz seiner elektrifizierten Fahrzeuge – hauptsächlich Hybriden – 27%.
Wettbewerber wie Hyundai und sein KIA -Partner haben ebenfalls Schwierigkeiten, die Produktion von Hybriden zu steigern, hauptsächlich aufgrund eines Mangels an Kapazität, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
Ein Hyundai -Händler in Seoul sagte diesen Monat, dass die Wartezeit ein Jahr für die Hybridversion des Palisade SUV war. Das Warten auf den Karneval -Hybrid von Kia betrug 10 Monate und auf den Sorento Hybrid, sieben Monate, zeigten Unternehmensdokumente.
Hyundai antwortete nicht auf Fragen zur Situation.
Im August sagte Hyundai, dass es bis 2030 seine hybride Aufstellung auf 14 Modelle verdoppeln würde, um die Verlangsamung der EV-Übernahme entgegenzuwirken.
Honda, ein weiterer Spieler in Hybriden, sagte, es sei eine starke Nachfrage, insbesondere in Nordamerika und Japan, lehnte es jedoch ab, Einzelheiten zu Lieferzeiten zu geben.
Für einige Kunden machen Kraftstoffeinsparungen Hybriden das Warten wert.
Rakesh Kumar, ein Geschäftsmann im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh, erhielt im März fast fünf Monate nach seiner Bestellung seinen Toyota Hyryder SUV.
„Wir haben bereits ein Hybridauto in der Familie“, sagte er, „und ich weiß, dass seine Kilometerleistung viel besser ist als jedes andere Auto.“
(Berichterstattung von Aditi Shah und Norihiko Shirouzu; zusätzliche Berichterstattung von Daniel Leussink in Tokio, Hyunjoo Jin und Heekyong Yang in Seoul und Saurabh Sharma in Lucknow; Bearbeitung von David Dolan, Brian Thevenot und David Crawshaw.)
