Stattdessen befanden sie sich im Krisenmodus.
Am Dienstag stellte Präsident Donald Trump jahrzehntelange Freihandelhandel mit den beiden größten US -Handelspartnern auf und schlug 25% Tarife für Waren aus Mexiko und Kanada. Das Weiße Haus hat auch einen weiteren Dienst von 10% auf China über eine identische Wanderung vor einem Monat zuvor gelagert. Der Schritt schickte Schockwellen durch den globalen Handel, zündete die Angst vor Rezession, sprunghaft die Verbraucherpreise und das logistische Chaos an. Während die Steigerung der Zölle seit langem eines der unterzeichneten Probleme von Trump war, sagten die Veteranenversuche auf der TPM25 -Konferenz der S & P Global in Long Beach nicht, dass er nicht so vollständig durchlaufen würde.
„Es ist wie ein Erdbeben“, sagte Cindy Allen, Chief Executive Officer des Multiplikators der Beraterin Trade Force, der in einem Konferenzpanel über die zweite Amtszeit von Trump sprach. „Sie tun Ihr Bestes, um sich vorzubereiten, aber dann, wenn es darum geht, ist es ein 8.0 auf der Richterskala. Es ist ein Schock “, sagte sie in einem Interview.
Der Handelsminister Howard Lutnick vertieft die Unsicherheit, dass Trump später am Nachmittag Änderungen an den Zöllen für die nordamerikanischen Handelspartner bekannt geben werde. Während einige Kategorien weiterhin mit der 25% igen Abgabe ausgesetzt sind, können andere verschont bleiben. Eine breitere Handelsbewertung im April könnte jedoch eine weitere Runde von Zöllen bringen, sagte er.
Trump hat seit Jahren höhere Zölle bedroht, und die Möglichkeit eines großen Anstiegs wurde allgemein verstanden. In den Twin -Häfen von Los Angeles und Long Beach – dem größten US -amerikanischen Gateway für chinesische Importe – haben sich in den letzten Monaten die Frachtvolumina gestoßen, ein Zeichen dafür, dass Importeure vor potenziellen Handelsbeschränkungen in Sendungen bewegt wurden.
Das Muster ist bekannt: Während Trumps erstes Amtszeit stieg Hafenverkehr an, als Unternehmen nach Waren auf Lager rannten, um zu senken, als die Zölle auf chinesische Importe in Kraft traten. Ein halber Kontinent entfernt, die Frachtraten zwischen den USA und Kanada sind seit der letzten Wahl von Trump im November gesunken, sagte Dean Croke, Analyst bei Dat Fracht und Analyse.
„Natürlich haben die Versender so viel Inventar wie möglich positioniert“, sagte er. „Die grenzüberschreitende Rate, das Volumen und die Geschwindigkeitsvolatilität zwischen den beiden Ländern und einigen der höchsten Raten, die wir seit ein paar Jahren gesehen haben.“
Jose „JD“ Gonzalez, ein Zollmakler in Laredo, Texas, versuchte wochenlang, einen ähnlichen Alarm für die Kunden zu klingen. Aber die meisten wischten seine Bedenken ab, zuversichtlich, dass die Aufgaben nicht in Kraft treten würden – insbesondere nach einer früheren Verzögerung der Zölle für Kanada und Mexiko, nur einen Monat zuvor.
Dann traten die Tarife ein und das Telefon hat nicht aufgehört zu klingeln. Ein Anruf nach dem anderen und Gonzalez führte die Kunden durch die größte Veränderung der Regeln für den Handel an der US-mexikanischen Grenze in seinen mehr als 30 Jahren im Geschäft.
Was für viele der Unternehmen, denen er dient, eine relativ zariffreie Welt gewesen war, wurde plötzlich eine, in der sie sich bemühten, die Mittel zu finden, um 25% des Wertes von Importen zu zahlen. Für viele bedeutete dies, die Grundlagen zu erledigen und ein Konto bei den US -Zoll- und Grenzschutz zu errichten, um die neuen Importsteuern zu zahlen.
„Es ist nur Kulturschock“, sagte Gonzalez, der auch Präsident der National Industry Association für Zollmakler ist. „Alle warteten irgendwie darauf, was passieren würde.“
Andere Unternehmen in der gesamten Region beeilen sich ebenfalls, sich in Branchen von Lastwagen bis zu Lebensmitteln anzupassen – und sogar in der verdünnten Welt der Privatjets.
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Bei Grupo Fletes Mexico, einem Spedition in der Grenze Ciudad Juarez, bitten die Kunden um Rabatte, um höhere Kosten aus den Zöllen auszugleichen, sagte CEO Miguel Gomez. Aber mit schlanken Margen kann er es sich jedoch nicht leisten, Ja zu sagen, und befürchtet, Entlassungen zu den 2.600 Mitarbeitern des Unternehmens zu befürchten, dass die Tarife lange Zeit bleiben.
„Wir haben nicht wirklich viele Möglichkeiten, die Kosten zu senken“, sagte er. „Es gibt viel Unsicherheit und Instabilität.“
In Kanada plant der Ugowork von Quebec, der Batterien für Gabelstapler herstellt, die 25% ige Rate mit seinen US -Kunden aufzuteilen.
„Aber irgendwann ist das nicht nachhaltig“, sagte CEO Philippe Beauchamp. Er sagte, er erwägt, ein Werk in den USA zu öffnen, in dem die Hälfte der Kunden von Ugowork ist.
Bondi Produce, das frische Obst und Gemüse verteilt, sagte Vizepräsident von Finance, Paul Sandhu, bei der in Toronto ansässigen Bondi Produce, das Unternehmen nicht um 25% absorbieren kann und müsse zumindest einen Teil davon an Kunden weitergeben. Zitrusfrüchte, Tomaten, Pfirsiche und Beeren gehören zu den betroffenen Waren.
Bondi verarbeitet auch Produkte, importieren Früchte aus den USA oder Mexiko und verkauft sie dann in die Nordosten der USA.
„Ich lache, weil es nur um Mist ist, darüber nachzudenken, aber ja, das wird ein Zwei-Wege-Auswirkungen für den Endverbraucher“, sagte Sandhu.
Im Unternehmens-Jet-Geschäft treffen einige potenzielle US-Käufer den Pause-Knopf, sagte Greg Raiff, der in Miami ansässige CEO der Elevate Aviation Group, der Charterflüge anbietet und Kunden bei Flugzeugkäufen berät.
Ersatzteile sind eine enorme Überlegung, und dies veranlasst potenzielle Käufer von Jets von Bombardier Inc., sich zu entfernen und zu versuchen, ihre Gesamtbesitzkosten zu bewerten. Wenn beispielsweise jemand 500.000 US-Dollar in Teilen vom in Quebec ansässigen Planemaker benötigte, würden die neuen Tarife weitere 125.000 US-Dollar hinzufügen.
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„Wenn Sie ein Flugzeug von einem kanadischen Hersteller kaufen, heiraten Sie sich mit den kanadischen Einfuhraufgaben“, sagte Raiff. Während er immer noch versuchte, den Umfang der Tarife am Dienstagmorgen zu verstehen, sagte er voraus, „das wird die Business Aviation erheblich erreichen.“
Auf der TPM25 -Konferenz brachen Nachrichten über Lutnicks Kommentare zu einem möglichen Kompromiss mit Mexiko und Kanada während einer Sitzung mit Handels- und Zollxperten Pete Mento aus. Nachdem er eine Flut von Fragen von Einzelhändlern und Importeuren gestellt hatte, endete er mit einigen Ratschlägen.
„Panik ist sehr teuer, oder? Es ist wahrscheinlich teurer als Geduld “, sagte Mento, der bei Logistikanbieter DSV Zoll und Handelsdirektor ist. „Das Beste, was Sie für Sie, für Ihre Kunden, für Ihre Führungskräfte tun können, ist, Ruhe zu predigen, nicht überreagieren, keine Reaktionen von Knie-Jerk.“
