Von Daniel Leussink
TOKYO (Reuters) – Die japanischen Autohersteller haben sich seit langem auf die „zuverlässige und erschwingliche“ Attraktivität ihrer Wirtschaftsautos verlassen, um den Umsatz zu steigern, teilweise dank der kostengünstigen Produktion in Mexiko. Jetzt dreht US -Präsident Donald Trump dieses Geschäftsmodell auf den Kopf.
Trump hat 25% Tarife für Autoimporte angekündigt, die am 3. April wirksam werden sollen. Während die längerfristigen Auswirkungen unklar sind, müssen Nissan, Honda und andere Autohersteller möglicherweise Aufkleberpreise erhöhen, sagen Branchenexperten, einschließlich der Wirtschaftsmodelle, die auf die am meisten preisempfindlichen Käufer abzielen.
Es ist ein weiterer großer Kopfschmerz, insbesondere für unruhige Nissan, da es sowohl auf den US -Markt als auch auf die mexikanische Produktion angewiesen ist.
Im vergangenen Jahr exportierten große japanische Autohersteller nach Angaben der nationalen Statistikbehörde Mexikos fast 880.000 Fahrzeuge aus Mexiko aus Mexiko. Während Toyotas Tacoma Pick-up das am meisten exportierte Modell war, hatte Nissan den größten Anteil an jedem Autohersteller, der mehr als ein Drittel mit 327.000 Fahrzeugen ausmachte, wie die Daten zeigten.
Das Sentra war Nissans meist exportiertes Modell, wobei 180.000 der kompakten Limousinen über die Grenze gingen. Das Auto startet laut Nissan’s Website bei 21.590 US -Dollar.
„Der Grund, warum Autos in Mexiko hergestellt werden, ist, dass die Kosten billig sind und die Autohersteller dort wirtschaftliche Fahrzeuge produzieren können. Viele dieser Autos, die in Mexiko hergestellt werden, sind Modelle, bei denen es schwierig ist, die Preise zu erhöhen, oder wenn Sie dies tun, können Sie den Preis nur um ein wenig erhöhen“, sagte Koji Endo, Leiter der Aktienresearch bei SBI Securities.
In einem Szenario sieht Goldman Sachs im laufenden Geschäftsjahr den Umsatz und den Betriebsgewinn japanischer Autohersteller und Betriebsgewinne im Zusammenhang mit Tarif.
Mazda konnte den größten Treffer mit einer Gewinnreduzierung von 59% sehen, wobei Nissan laut Schätzungen von Goldman als nächstes mit geschätzten 56% -Rückfallabfall abfällt. Toyota, der meistverkaufte Automobilhersteller der Welt, würde einen Rückgang um 6% und Honda einen Treffer von 8% erzielen.
Das ist besonders schlechte Nachrichten für Nissan, das in den USA bereits aufgrund eines alternden Aufstellungsvermögens und des Mangels an Hybridmodellen zu tun hat.
Es hat seine Gewinnprognose dreimal im Geschäftsjahr beendet, und seine Schulden auf „Junk“ herabgestuft.
Der neue Geschäftsführer von Nissan, der 46-jährige Ivan Espinosa, ein mexikanischer Staatsangehöriger, der früher sein Planungschef war, hat versprochen, die Zeit, die das Unternehmen für die Entwicklung neuer Autos benötigt, dramatisch zu verkürzen.
Langsame Entscheidungen in Nissan waren einer der Gründe, warum seine Fusionsgespräche mit Honda im Februar zusammengebrochen waren, berichtete Reuters zuvor.
Nissan lehnte es ab, sich zu seinen Plänen zu äußern, mit Zöllen umzugehen.
Toyota, das von einer vielfältigen Besetzung profitiert, die Lastwagen und Lexus-Luxusfahrzeuge umfasst, hat angekündigt, „vorerst die aktuellen Operationen“ in Bezug auf Preisgestaltung und Zölle aufrechtzuerhalten.
Honda lehnte es ab, die Tarifankündigung von Trump direkt zu kommentieren, und sagte, es werde erwägen, grenzüberschreitende Lieferungen in Nordamerika zu minimieren. Es sagte, es müsse möglicherweise die Umstrukturierung seines Produktionsnetzwerks und seiner Lieferkette in Betracht ziehen, wenn die USA langfristig die Tarife an Ort und Stelle halten.
Der Autohersteller plant, seinen Civic-Hybrid der nächsten Generation im US-Bundesstaat Indiana anstelle von Mexiko zu machen, um potenzielle Zölle zu vermeiden, und die mit seinen Plänen vertrauten Personen gegenüber Reuters im letzten Monat mitzuteilen.
Handel
James Hong, Leiter der Mobilitätsforschung bei Macquarie, würde in der Praxis einen Anstieg von 20% bedeuten, wenn die Zölle vollständig an die Verbraucher weitergegeben werden, da die Aufgaben für den Fahrzeugtransferpreis und nicht den Einzelhandelspreis berechnet werden.
Trotzdem ist 20% ein beträchtlicher Aufkleberschock für Sentra -Käufer, die sich bereits mit Inflation auseinandersetzen.
Die meisten Autohersteller sind auch nicht in der Lage, die Produktion von Mexiko in die USA zu verlagern, da ihnen in den USA keine Ersatzproduktionskapazität fehlt, sagte Hong.
Stattdessen ist es wahrscheinlicher, dass die Verbraucher zusammenarbeiten, einschließlich an den Gebrauchtwagenmarkt, der ebenfalls Preiserhöhungen verzeichnen könnte.
Rund 27% des US -Umsatzes von Nissan stammen aus Mexiko, verglichen mit rund 13% bei Honda und 8% bei Toyota, so S & P Global Mobility.
Nissan produziert seit 1966 Autos in Mexiko, als es sein erstes Produktionswerk außerhalb Japans eröffnete. Toyota, Honda und Mazda folgten später. Nissans erstes US -Werk wurde 1983 in Smyrna, Tennessee, eröffnet.
Die globalen Autohersteller haben Mexiko mit dem Top -Exporteur in den USA mit Waren im Wert von 476 Milliarden US -Dollar im Wert von 476 Milliarden US -Dollar im Jahr 2023 nach Angaben von IWF -Daten gehalten. Im Jahr 1966, in dem Jahr, in dem Nissan Shop, Mexiko, mit 824 Millionen US -Dollar Exporte auf Platz 6 war, zeigten die Daten.
Vom Yen gerettet
Japans schwache Yen -Währung kann sich als wieder als rettende Gnade für die Autohersteller erweisen und die Gewinne im Ausland erhöhen.
Angesichts der Tatsache, dass japanische Autohersteller dazu neigen, in mehrjährigen Zyklen zu planen, werden Autos, die in die USA importiert werden, zu Preisen verkauft, die vor drei Jahren erheblich höher als drei Jahre sind, wenn sie wahrscheinlich die Parameter für den aktuellen Zyklus festlegen, sagte Seiji Sugiura, Analyst im Tokai Tokyo Intelligence Laboratory.
Der Yen handelte am Mittwoch bei rund 150 gegen den Dollar, verglichen mit 122 vor drei Jahren.
„Wenn dieses aktuelle Niveau von rund 150 Yen bis zum Dollar eine Zeit lang anhält, können sie auch mit 25% -Tarifen immer noch Gewinn erzielen“, sagte Sugiura.
Autohersteller können sich auch dafür entscheiden, die Preise einiger Modelle und nicht auf ganzer Linie zu erhöhen, sagte Ken Miyao, CEO des Forschungsunternehmens Carnorama Japan.
Nissan hat mehrere Szenarien erstellt, die es verwenden kann, sobald die Tarifpolitik klar ist, sagte CEO Espinosa letzte Woche.
Angesichts der Finanzen von Nissan könnte es der erste sein, der handelt, sagte Miyao. „Nissan hat möglicherweise keine Wahl und muss möglicherweise zuerst die Preise erhöhen.“
(Berichterstattung von Daniel Leussink; Zusätzliche Berichterstattung von Kentaro Okasaka und Maki Shiraki in Tokio, Pasit Kongkunakornkul in Bangkok; Schreiben von David Dolan; Redaktion von Tomasz Janowski)
