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Fragen Sie fast jeden, und sie werden Ihnen sagen, dass neue Autos zu teuer sind. Nachdem die Tarife die Autoindustrie schütteln und die Trump-Verwaltung versprach, den Bundesanreiz zu töten, will diese Situation nicht bald besser werden, besonders für alle, die etwas batteriebetrieben haben. Das Ändern dieses übermäßig ausgegebenen Status Quo wird etwas Radikales annehmen, und es ist schwierig, radikaler zu werden als das, was Slate Auto geplant hat.
Treffen Sie den Slate Truck, ein Elektrofahrzeug von 20.000 US-Dollar (nach Bundesanreizen), das im nächsten Jahr in die Produktion eintritt. Es sitzt nur zwei und hat noch ein Bett, das groß genug ist, um ein Blatt Sperrholz zu halten. Es wird nur 150 Meilen unter Anklage, nur in Grau, und die einzige Möglichkeit, während des Fahrens Musik zu hören, ist, wenn Sie Ihr Telefon und einen Bluetooth -Lautsprecher mitbringen. Es ist das nötige Minimum dessen, was ein modernes Auto sein kann, und dennoch hat es drei Jahre Entwicklung gebraucht, um an diesen Punkt zu gelangen.
Dies ist jedoch mehr als das Motoring von Schnäppchen. Slate präsentiert seinen LKW als minimalistisches Design mit DIY -Zweck, ein Versuch, nicht nur billig zu werden, sondern auch eine neue Kategorie von Fahrzeug mit großem Fokus auf die Personalisierung zu schaffen. Dieses Design ermöglicht auch einen kostengünstigen Ansatz für die Fertigung, der die Aufmerksamkeit der großen Investoren auf sich gezogen hat und Berichten zufolge Jeff Bezos einschließlich Jeff Bezos. Es wurde entwickelt und wird in Amerika hergestellt, aber ist diese extreme Vereinfachung für amerikanische Verbraucher zu viel?
Vereinfachen und dann Schaden annehmen
Wenn Sie die Lecks und die Berichte von seltsam verpackten Lastwagen, die sich in Sichtweite verstecken, nicht gesehen haben, ist der Schieferwagen das erste Produkt aus Michigan-Basis-Slate Auto. Denken Sie an „American Kei Truck“ und Sie sind nicht weit weg. Es ist eine Maschine, die extrem einfach, extrem anpassbar und extrem erschwinglich ist. Das sind keine typischen Designziele, aber dann ist der Slate -LKW nicht die Früchte Ihres typischen Designprozesses.
Wenn Sie sich überall auf der Welt durch jedes Automobil-Designstudio wandern, stoßen Sie unweigerlich auf ein oder zwei Stimmungsbrett, wobei Sie die kreativen Flüsse von Passanten auffällige Fotos erregen sollen. Sie sind ein Werkzeug, um einem unterschiedlichen Designteam dabei zu helfen, ein zusammenhängendes Produkt zu erstellen, aber in vielen solchen Moodboards wurden glamouröse Aufnahmen von exotischen Straßen und schöne Menschen vorhanden, vorne und im Zentrum des Slate’s Moodboards etwas anderes: ein großer, grauer Hai, bedeckt mit Kratzern und Narben.
„Es sieht aus wie ein Hai, der definitiv in mehr als einer Schlägerei war und eindeutig vor uns gekommen ist, weil er immer noch schwimmt“, sagt Tisha Johnson, Leiterin von Design bei Slate und der früher ein Jahrzehnt bei Volvo verbracht hat. Diese Ästhetik ist der Schlüssel zum Schieferethos.
Anstelle von Stahl oder Aluminium sind die Körperplatten des Schieferwagen aus Kunststoff geformt. Oder, wie Schiefer sie nennt, „inspritzgeformte Polypropylenverbundmaterial“. Die Theorie ist, dass dies dauerhafter und kratzfester macht, wenn auch nur, weil der Mangel an Farbe bedeutet, dass sie eine Farbe bis hin zu einer Farbe haben. Auto-Enthusiasten eines bestimmten Alters werden sich an den gleichen Ansatz erinnern, den die inzwischen aufgelöste Saturn Corporation verwendet hat, einer Fertigungstechnik, die in der Branche nie in der gesamten Branche zugekommen ist.
Slate setzt das Thema auch bis zur Polsterung fort, ein Härtungstextil, das beim Abnutzen besser aussieht. Die Idee ist, sich in die gealterte Ästhetik zu lehnen.
Aber nicht jeder wird das Hai -Thema graben, und so ist der Schieferwagen so konzipiert, dass er in einem Produktionsfahrzeug noch nie zuvor anpassbar ist. Johnson sagt, dass dies im Gegensatz zu den übermäßig kuratierten Erfahrungen vieler Marken steht.
Sie sagt, dass die Überwachung durch Automobildesigner in Situationen wie Premium und Luxusautos resultiert, die nur in einer Palette enttäuschend langweiliger Farben erhältlich sind: „Normalerweise möchten Sie nur einen Bruchteil, den Sie tatsächlich wollen, und diese sind immer teurer“, sagt sie.
Die Herabnahme anderer Marken für das Anbieten nur begrenzter Farbauswahl scheint unaufrichtig zu sein, wenn der Designer eines Fahrzeugs in einem einzigen Schatten erhältlich ist. Der Schieferwagen war jedoch so konzipiert, dass er den aktuellen Trend von Vinyl-Draping-Autos nutzen konnte. Seine einfache Form und minimale Trimmstücke bedeuten, dass selbst Amateure die Arbeit erledigen können. Slate wird DIY -Kits anbieten, auf die Neulinge an einem Nachmittag schlagen und genauso schnell auf der Stimmung ersetzen können.
Der größte Vorteil dieses monochromatischen Denkens könnte jedoch in der Produktion kommen.
Herstellung von Bare-Minimum
Es ist wahrscheinlich keine Überraschung für Sie, dass der Bau von Autos teuer ist. Elon Musk liebt es, zu beklagen, wie kompliziert der Prozess sein kann, wenn Tesla verspätet sein nächstes neues Modell versendet, aber er ist in dieser Einschätzung alles andere als allein.
Was etwas weniger allgemein bekannt ist, ist, wie teuer es ist, diese Autos zu malen. Es ist eine komplizierte Aufgabe, eine Einrichtung zu erstellen, die zuverlässig, schnell und sauber eine hochwertige Farbschicht auf Kfz -Körperteilen festlegen kann.
Diese Aufgabe ist in den letzten Jahren nur komplizierter (und damit teuer) geworden, da die Hersteller von größeren Umweltvorschriften und Erwartungen der Verbraucher gezwungen sind, Wege zu finden, um lebendigere Farbtöne mit weniger ökologischen Auswirkungen zu bieten. Mercedes-Benz hat gerade angekündigt, dass es in seinem Werk in Sindfingen in Deutschland einen „Paintshop der nächsten Generation“ baut, und schätzt, dass die Kosten des Ding auf fast 1 Milliarde US-Dollar belegen.
Durch die Beseitigung von Farbe und so die Lackiererei wird der Herstellungsprozess von Slate massiv vereinfacht. So auch der Mangel an Metallkörperteilen. „Wir haben keine Lackiererei, wir haben kein Stempeln“, sagt Jeremy Snyder, Chief Commercial Officer von Slate, der früher die globalen Geschäftsbemühungen von Tesla leitete.
Fahrzeugfabriken haben in der Regel hohe Decken, um Platz für die mehrstöckigen Stempelmaschinen zu schaffen, die Metallkörperteile bilden. Das Injektionsformel aus Kunststoff ist in begrenzten Räumen weitaus einfacher und billiger – Räume wie die Fabrik, die Slate für seine Herstellung gekauft hat, Berichten zufolge in der Nähe von Indiana. „Das Fahrzeug ist in den USA ausgelegt, konstruiert und hergestellt, wobei der Großteil unserer Lieferkette in den USA ansässig ist“, sagt Snyder.
Die Vereinfachung wird immer noch einfacher. Slate macht nur ein Fahrzeug in nur einer Verkleidung in nur einer Farbe, von größeren Akkus bis zu SUV -Upgrade -Kits, die später hinzugefügt wurden.
„Da wir nur ein Fahrzeug in der Fabrik ohne Optionen produzieren, haben wir die gesamte Komplexität aus der Fabrik herausgezogen“, sagt Snyder.
Während die meisten Käufer zu Recht die Kosten des LKWs fixieren, ist die größere Geschichte hier möglicherweise dieser radikal vereinfachte Ansatz für die Herstellung. „Von Anfang an war unser Geschäftsmodell so kurz nach dem Produktionsbeginn der Cashflow-Positivität. Aus der Sicht von Investitionen sind wir soweit ich kenne, weitaus weniger Bargeld-Denkmal als jedes andere EV-Startup“, sagt Snyder.
Während Slate versucht, in die Produktion zu steigen, ohne über die Grabsteine fehlgeschlagener EV -Startups zu stolpern, die die Landschaft verurteilt, ist diese Meless der Schlüssel. Es hat ihnen geholfen, einige große Investoren anzuziehen. „Die größten Branchenmagnaten, die in unser Unternehmen investieren“, sagt Snyder. Er lehnte es ab, Namen zu benennen, aber laut einem TechCrunch -Bericht ist einer dieser Magnaten Jeff Bezos.
„Wir haben keine direkte Verbindung zu Amazon“, stellte Snyder klar, aber er hat eine Unternehmenszusammenarbeit nicht ausgeschlossen. „Wer weiß? Wer weiß, ob Sie bei Amazon kaufen können? Ich weiß es nicht.“
Diese Vinyl -Wraps sind buchstäblich nur die erste Schicht dessen, was die Designer von Slate als einen leeren Schiefer positionieren. Sie möchten, dass die Eigentümer jeden Aspekt des Fahrzeugs, einschließlich seiner Silhouette, personalisieren.
Benötigen Sie Platz für mehr als zwei Passagiere? Slate verfügt über ein SUV -Upgrade -Kit, das auf die Rückseite des Lastwagens rastet und zusätzlichen Überrollabsturzschutz und hintere Sitze mit den mit den Sicherheitsgurten passenden Sicherheitsgurten hinzufügt.
Nein, das ist kein Subaru Brat Redux. Die Sitze werden nach vorne gerichtet sein, und das gesamte Setup soll stark genug sein, um die Absturztestvorschriften zu erfüllen. Tatsächlich sagt Slate’s Leiter des Ingenieurwesens, Eric Keipper, sie zielen auf eine 5-Sterne-Sicherheitsbewertung des neuen Bewertungsprogramms der Bundesregierung ab. Slate strebt auch eine Top -Sicherheitsauswahl des Insurance Institute for Highway Safety an.
Dies wird zum großen Teil dank eines umfassenden aktiven Sicherheitssystems sein, das alles von der automatischen Notbremsung bis hin zur Erkennung von Fußgänger bis hin zu automatischen Hochstrahlen umfasst.
Ein obligatorischer Teil der heutigen Sicherheitsfunktionen ist eine digitale Rückfahrkamera. In der Regel taucht diese Ansicht auf dem zentralen Infotainment -Bildschirm eines modernen Autos auf, aber der Schiefer hat keinen davon. Es ist mit nur einem kleinen Display hinter dem Lenkrad als Messcluster ausgestattet, in dem diese Rückfahrkamera füttert. Sie haben physikalische Knöpfe zur Steuerung der Temperaturkontrollen in den Kabinen sowie den typischen Drehstiel und anderen Schaltanlagen, aber das war es auch schon.
Dem LKW fehlt nicht nur einen Touchscreen für Infotainment-Aufgaben, er fehlt auch in irgendeiner Form von Unterhaltung, die über den Spaß hinausgeht, den Sie von der Konfiguration von 201-PS-Kräften mit Heckantrieb erhalten können. Es gibt kein Radio, kein Bluetooth und keine Lautsprecher jeglicher Art über diejenigen, die erforderlich sind, um grundlegende Warnjäden zu spielen.
Viele werden dies für einen zu weit geschnittenen Schritt betrachten, aber das Interieur wurde für eine einfache Verbesserung ausgelegt, wobei ein einfacher Montageraum für alles von einer einfachen Soundbar bis hin zu einem vollständigen Soundsystem ausgelegt ist.
Es gibt eine integrierte Telefonhalterung direkt auf dem Armaturenbrett, aber nichts hindert Sie daran, etwas noch Größeres zu bringen. Ich gehe davon aus, dass die kostengünstigen Android-Tablet und 3D-Druckgemeinschaften einen Feldtag mit Medien-Streaming-Lösungen im Auto haben.
Das eher extreme Auslassen jeglicher Art von Mediensystem im Auto ist erschütternd, hat aber auch sekundäre Vorteile.
„70 Prozent der Wiederholungsgarantieansprüche basieren derzeit auf Infotainment, weil es im Auto so viel Technologie gibt, dass es eine sehr instabile Umgebung im Fahrzeug geschaffen hat“, sagt Snyder.
Die Beseitigung von Infotainments steigt notwendigerweise die Zuverlässigkeit. Und Zuverlässigkeit wird der Schlüssel sein, da Slate auch an der Wartungsfront DIY zu neuen Extremen führt.
Das Recht, Ihre Geräte zu reparieren, ist ein massiv wichtiges Thema für alle, von Smartphone -Nutzern bis hin zu Smart -Traktorbetreibern. Traditionell haben sich Autohersteller nicht genau bemüht, die DIY -Wartung einfach zu machen, teilweise, weil ihre Händler so viel Geld verdienen.
Als EV sollte der Wartungsplan für Slate Truck minimal sein (die meisten EVs benötigen nicht viel mehr als eine jährliche Reifenrotation), aber für alle Garantieprobleme wird das Unternehmen die Benutzer ermutigen, die Korrekturen selbst durchzuführen. Zumindest wenn es sicher ist.
„Wenn Sie das Fahrzeug nicht brechen und sich nicht selbst verletzen, können Sie selbst einen Service- und Garantieservice für Ihr Fahrzeug und die Videos und die Helpline haben, um Sie zu unterstützen, um diese Arbeit zu erledigen“, sagt Snyder.
Dieses Support -Netzwerk wird als Slate University bezeichnet und werden Ihnen alles beibringen, was Sie wissen müssen. Lust dir nicht einen Schattenbaummechaniker? Oder haben Sie vielleicht überhaupt keinen Baum zum Parken? Slate hat eine Partnerschaft mit bereits etablierten landesweiten Service-Zentren, in denen die Eigentümer ihre Lastwagen für alle erforderlichen Korrekturen nehmen können. Auch hier können Upgrades durchgeführt werden, einschließlich der Installation einer Batterie in der Strecke, die die maximale Reichweite des LKWs bis zu 240 Meilen bringt.
„Zu Beginn der Produktion werden wir im ganzen Land über die Wartung Ihres Fahrzeugs abdecken“, sagt Snyder. Snyder lehnte es ab zu sagen, wer den Dienst anbieten wird, aber es scheint vernünftig zu sein, etwas in der Sicht eines Midas, Monro, Mineke oder einer anderen landesweiten Servicekette zu erwarten, die mit dem Buchstaben M. beginnt.
Und schließlich, wie können Sie einen kaufen? Es sollte keine Überraschung sein, dass Slate Teslas Fußstapfen treten wird, indem sie Direktverkäufe anbietet. Es ist kein landesweites Netzwerk von Händlern geplant. Stattdessen werden nach Bedarf ein begrenzter Satz von Pickup -Zentren basierend auf Vorbestellungsdaten auftauchen. Oder wenn es Ihnen nichts ausmacht, ein bisschen mehr zu bezahlen, ist die Lieferung zu Hause verfügbar.
Vorbestellungen kosten nur 50 US -Dollar auf Slate’s Site, und die Lieferungen werden voraussichtlich Ende 2026 beginnen. Slate hat nicht genau gesagt, wie viel der LKW kosten wird, nur dass er nach Bundesanreizen weniger als 20.000 US -Dollar betragen wird – vorausgesetzt, diese Anreize sind noch in 18 Monaten vorhanden.
Die größere Frage ist jedoch, ob die Verbraucher tatsächlich in eine so vereinfachte Vision von einem Auto eingehen werden. Der Slate Truck ist eine rollende Ablehnung des aktuellen, aufgeblähten Bundesstaates amerikanischer Autoing, aber die Nachfrage der Verbraucher hat den Markt in diese dunkle Gasse geführt. Sind diese Verbraucher bereit für eine rollende digitale Entgiftung?
