Große Häfen und Außenhandelsprovinzen in China zeigen die ersten Anzeichen einer Störung des anhaltenden Tarifkrieges zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt.
Praktisch keine Frachtschiffe waren bis Donnerstag für die USA von einst bausenden Häfen in Shanghai und Guangdong gebunden, während Operationen in Exportfabriken in Provinzen, die Chinas Exportimperium füttern, zum Stillstand gebracht haben, so Quellen im Land.
Stapel von Schiffsbehältern, die die Schiffe bis zum 9. April nicht in die USA gebunden waren, sind jetzt in den Häfen von Shanghai und Guangdong hoch gestapelt, teilten die örtlichen Geschäftsleute RFA mit.
In Lagerhäusern, die ursprünglich in die USA exportiert werden konnten, sind verlassen, auch als die Fabrikböden in Zhejiang und Guangdong zum Stillstand gekommen sind – zwei Provinzen, die den größten Anteil der Exporte Chinas im Jahr 2024 ausmachten.
Am Mittwoch gab US -Präsident Donald Trump bekannt, dass er „gegenseitige Tarife“ auf China auf 125%erhöhen würde, was er sofort wirksam sein würde.
Das Weiße Haus stellte später klar, dass die Gesamtzeitabgaben für chinesische Importe tatsächlich bei 145% liegen, nachdem frühere 20% für den Fentanylhandel in Peking auferlegt wurden.
China von seiner Seite am Freitag erhöhte die Tarife für US -Importe auf 125%, von 84% gegenüber Vergeltungsmaßnahmen gegen die jüngste Zinserhöhung der USA
Der Tit-for-Tat-Austausch, der in den letzten zwei Monaten zwischen Washington und Peking gespielt hat, wurde entzündet, als Trump China am 4. Februar einen Tarif von 10% auferlegte, der seine Rolle im Handel mit Fentanyl, einem tödlichen Opioid, der zu einer Hauptursache für Tod in Amerika geworden ist.
Als China jedoch mit einem Tarif von 15% auf US -Kohle und verflüssigtem Erdgas und einem 10% igen Rohöl, großen Autos und landwirtschaftlichen Maschinen zurückzog, erhöhte Trump die Tarife von China weiter um 10% auf insgesamt 20%.
Am Donnerstag, nur einen Tag nach Trumps 125% China-Tarifankündigung, waren die Terminals von Shanghais Yangshan und Waigaoqiao, in denen fast die Hälfte der Schiffe zu Beginn dieser Woche für die USA angehalten worden war, nach Angaben der in Peking ansässigen Mediengruppe Caixin.com abrupten.
Nur Tage zuvor hatten die Yangshan- und Waigaoqiao -Terminals in Shanghais von Aktivitäten wimmelt, als Schiffe eilten, um Container zu laden, um die Sendungen zu vervollständigen und die Segel zu setzen, bevor die neuen Tarife eintraten, hieß es.
Ähnliche Szenen spielen sich am yantischen Terminal in Shenzhen, Guangdong, ab, sagte Qian, ein Export -Geschäftsmann von Guangdong, der derzeit in Shanghai ist und die Auswirkungen auf den Hafen von Shanghai erlebt hat.
Von RFA für diesen Artikel befragte Geschäftsleute, die darum gebeten wurden, nur aus Sicherheitsgründen von ihren Nachnamen identifiziert zu werden.
Laut Caixin sagte ein Mitarbeiter der chinesischen staatseigenen Cosco Shipping Holdings, dass viele Güterbesitzer die Zollabschlussverfahren durchlaufen und bestätigen, dass Container, die die letzten Schiffe, die für die USA noch übrig waren, nicht in den Hof hergestellt wurden.
Eine von den US -Zoll- und Grenzschutz am Dienstag veröffentlichte Leitlinien besagten, dass jede Fracht, die bereits auf dem Wasser liegt und in den kommenden Wochen in die US -amerikanischen Häfen kommt, nicht den Zöllen unterliegt.
Dies gilt für jede Fracht, die „auf ein Schiff am Ladehafen auf dem endgültigen Transportmittel eingeladen ist“ oder vor dem 5. April und 9. April.
Auswirkungen auf die Exporte Chinas
Im Jahr 2024 exportierte China laut dem Amt des US -Handelsvertreters 438,9 Milliarden US -Dollar in den USA, um 2,8 Prozent gegenüber 2023. Die USA hingegen exportierten im selben Jahr Waren im Wert von 143,5 Milliarden US -Dollar nach China.
„Wenn sie nicht zurückgerollt sind, bedeuten die jüngsten US-Tarifwanderungen, dass Chinas Lieferungen an die USA in den kommenden Jahren mehr als halbieren werden“, schrieb Julian Evans-Pritchard, Leiterin von China Economics bei Capital Economics, in einem Research-Hinweis an die Kunden.
Er geht davon aus, dass dies einen Zusammenbruch der Exporte Chinas in die USA und einen Rückgang des Bruttoinlandsprodukts des Landes um 1,0-1,5%bedeuten wird, abhängig vom Ausmaß der Wiederholung.
Guangdong und Zhejiang sind am stärksten vom Tarifkrieg betroffen, und Unternehmen in der nun „stagnierenden“ Unternehmen in der Wissenschafts- und Technologieindustrie, teilten lokale Geschäftsleute RFA mit.
Im Jahr 2024 exportierte die Provinz Guangdong Waren im Wert von 826 Milliarden US -Dollar, darunter Computer, integrierte Schaltungen, Videoanzeigen und Telefone, wie die Online -Wirtschaftsdatenplattform, Observatory of Economic Complexity (OEC), aus.
Zhejiang, der den Export von Autoparts und damit verbundenen Zubehör, Halbleitern, Sitzen und raffiniertem Erdöl beteiligt, verzeichnete laut OEC im Jahr 2024 549 Milliarden US -Dollar an Exporten.
„Alle Unternehmen, die sich mit Außenhandel beschäftigen, haben derzeit Schwierigkeiten“, sagte Zhang, ein Geschäftsmann aus Qingdao, Shandong, der Schwerindustrien wie Werkzeugmaschinen beteiligt.
„Wenn sie (ausländische Volkswirtschaften) dort nicht gut abschneiden, werden im schlimmsten Fall (der Präsident) angeklagt. Wenn unsere hier nicht gut abschneidet, wird es (Economy) zusammenbrechen“, sagte er.
Lokale chinesische Geschäftsleute sagten RFA, dass es in der breiten Öffentlichkeit ein vorherrschendes Gefühl der Hilflosigkeit gibt und dass alle Lebensbereiche Anzeichen einer wirtschaftlichen Depression zeigen, mit leeren Restaurants, wenig Verbraucheraktivitäten und verderbten Fabriken.
„Gestern brachte mich eine Freundin von mir in ein Restaurant zum Abendessen in einer sehr belebten Straße in Shanghai. Es waren mehr als 10 Kellner im Restaurant, aber dort aßen nur zwei von uns“, sagte Qian.
„In der Vergangenheit war das Restaurant immer voller Gäste oben und unten, aber gestern war die Obergeschichte geschlossen, und es waren nur zwei von uns unten“, fügte er hinzu.
Laut Analysten des Commodity and Futures -Maklerunternehmens Huatai Futures Co., Ltd, werden insgesamt 26 Reisen von China bis zur Westküste und der Ostküste der USA für die Wochen 16 bis 19 oder April bis 11. Mai erwartet, wobei die Containerkapazität um fast 40%gesenkt wird.
Herausgegeben von Tenzin Pema und Mat Pennington
