Es werde bald eine Zeit kommen, in der Projekte für Hochgeschwindigkeitszüge (HSR) oder Hochgeschwindigkeitszüge völlig heimisch werden könnten, sagte Unions-Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw am Freitag, nachdem er hier im Rahmen des Hochgeschwindigkeitszugprojekts Mumbai-Ahmedabad eine ausgelöste Explosion in Vikhroli überwacht hatte voraussichtlich bis 2028 abgeschlossen sein.
Der Minister inspizierte den Fortschritt der Endstation des Korridors im Bandra Kurla Complex in Mumbai, der mit einer „Tiefe von 10 Stockwerken“ gebaut wird. Die Station werde auch über Vorkehrungen für eine mögliche vertikale Erweiterung um bis zu 30 Stockwerke verfügen, sagte der Minister und machte die von Uddhav Thackeray geführte vorherige Landesregierung für die Verzögerungen des Projekts in Maharashtra verantwortlich.
Vikhroli wäre der Einstiegspunkt für eine Tunnelbohrmaschine, die für den Bau einer sieben Kilometer langen Unterwasserbrücke für das Projekt eingesetzt werden soll. Die Brücke wird U-Bahn-Stationen in Mumbai mit dem erhöhten Abschnitt in Thane verbinden. Der Schacht am Standort Vikhroli des Nationalen Hochgeschwindigkeitsbahnkorridors ist einer von vier Schächten, die für die gesamte 21 km lange unterirdische Strecke des Projekts gebaut werden.
Auf eine Frage von Business Standard nach der Überprüfung antwortete der Minister, dass das derzeitige Streben des Zentrums nach Eigenständigkeit dafür sorgen würde, dass eventuelle Hochgeschwindigkeitszugprojekte möglicherweise keinen ausländischen Technologiepartner benötigen. Einen Zeitrahmen nannte er nicht. Indien verfügt nicht über einheimische Kapazitäten zum Bau von HSR-Projekten, und der Korridor Mumbai-Ahmedabad HSR (MAHSR) wird in Zusammenarbeit mit Japan mit einem Auslandsdarlehen der Japan International Cooperation Agency (JICA) gebaut.
Ausgrabung im Bandra Kurla Complex, wo der unterirdische Bahnhof Mumbai der Hochgeschwindigkeitsstrecke Mumbai–Ahmedabad gebaut wird | Foto: Dhruvaksh Saha
Die Agentur finanziert 81 Prozent des Projekts, basierend auf den anfänglichen Kostenschätzungen von 1,08 Billionen Rupien. Auf die Frage der Genehmigungen für künftige Hochgeschwindigkeitszugkorridore wies der Minister darauf hin, dass eine Reihe von Initiativen in Richtung eines entwickelten Indiens ergriffen würden, antwortete jedoch nicht auf konkrete Korridore dieser Art.
Vaishnaw zog Parallelen zur Halbhochgeschwindigkeitszugtechnologie, die durch den Vande-Bharat-Zug indigenisiert wurde, und sagte, dass der zeitaufwändige Prozess des Aufbaus der Infrastruktur mit ausländischen Partnern auch einen langwierigen Prozess der Technologieabsorption mit sich bringe, der dazu beitrage, sie in der Region zu indigenisieren kommende Zukunft.
Beamte sagten jedoch, es sei verfrüht zu erwarten, dass Korridore in naher Zukunft die Möglichkeit einer vollständigen Indigenisierung bieten würden. Sie sagten jedoch, Indien könne definitiv mehr einzelne Abschnitte neuerer Korridore in Angriff nehmen als den MAHSR-Korridor, bei dem das Land nur die Infrastruktur des Projekts untersucht habe.
„Die Technologie, die wir heute lernen, wird später vielfältige Einsatzmöglichkeiten haben. Beispielsweise ist die Fähigkeit Indiens, komplexe U-Bahn- und RRTS-Projekte (regionales Schnellverkehrssystem) durchzuführen, mittlerweile gestiegen. Wir nutzen das HSR-Projekt als Gelegenheit zum Technologielernen“, sagte Vaishnaw.
Beamte, die an dem Projekt beteiligt waren und an der Überprüfung teilnahmen, sagten, dass die Kosten des Projekts den genehmigten Betrag von 1,08 Billionen Rupien überschritten hätten, eine vollständige Schätzung könne jedoch erst erstellt werden, wenn in Japan Ausschreibungen für Zuggarnituren und andere Schienenfahrzeuge vergeben würden.
In mehreren Berichten werden die aktuellen Kosten des Projekts auf nahezu 2 Billionen Rupien geschätzt.
Leitende Führungskräfte der National High Speed Rail Corporation, der mit der Umsetzung des Projekts beauftragten Agentur, sagten, sie strebe die vollständige Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitsbahnkorridors Mumbai-Ahmedabad (MAHSR) bis 2028 an Das gesamte Projekt wurde im Jahr 2022 aufgrund von Verzögerungen bei verschiedenen Genehmigungen und Grundstückserwerben eingestellt.
Der Minister inspizierte den Fortschritt der Endstation des Korridors im Bandra Kurla Complex in Mumbai, der mit einer „Tiefe von 10 Stockwerken“ gebaut wird. Der Bahnhof werde auch über Vorkehrungen für eine mögliche vertikale Erweiterung um bis zu 30 Stockwerke verfügen, sagte der Minister.
Der Abschnitt von Thane nach Vapi mache auf dem erhöhten Korridor gute Fortschritte, sagte Vaishnaw. Mittlerweile seien 284 Kilometer Hochkorridor gebaut und Brücken über acht Flüsse im Bundesstaat gebaut worden, fügte er hinzu.
Vaishnaw machte die von Uddhav Thackeray geführte vorherige Landesregierung für die Verzögerungen des Projekts in Maharashtra verantwortlich und sagte, mehrere wichtige Genehmigungen seien vor dem Amtsantritt der aktuellen Landesregierung verweigert worden. Allerdings kam es in der Vergangenheit auch im Gujarat-Abschnitt des Korridors zu Verzögerungen.
Erstveröffentlichung: 23. Februar 2024 | 23:40 Uhr IST
