Indonesien hat eine neue Reihe von Anreizen angekündigt, um den Verkauf lokal produzierter und importierter Elektrofahrzeuge (EVs) zu fördern. Dies ist der jüngste Schritt in seinem Bestreben, sich zum wichtigsten EV-Markt und Produktionszentrum Südostasiens zu entwickeln.
Laut einem Bericht von Reuters werden die am Dienstagabend veröffentlichten neuen Regeln „die Luxussteuer auf Elektrofahrzeuge für das Geschäftsjahr 2024 und die Einfuhrsteuer bis Ende 2025 abschaffen.“ Die Vorschriften werden außerdem die Mehrwertsteuer für Käufer von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr von 11 Prozent auf nur 1 Prozent senken und damit eine Steuererleichterung verlängern, die Ende letzten Jahres ausgelaufen war.
Die Anreize zielen darauf ab, die inländische Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln, indem die Kaufpreislücke zwischen Elektrofahrzeugen und konventionellen Fahrzeugen geschlossen wird. Die Regierung hofft, dass dadurch ausländische Investitionen in lokale Produktionsanlagen für Elektrofahrzeuge gefördert werden. Indonesiens Ziele sind ehrgeizig: Präsident Joko Widodo hat sich zum Ziel gesetzt, dass Elektrofahrzeuge bis 2025 20 Prozent aller Autoverkäufe ausmachen sollen, und die indonesische Regierung strebt an, dass bis 2030 im Inland 600.000 Elektrofahrzeuge produziert werden, mehr als die Gesamtzahl der Autos (505.985). ), die im ersten Halbjahr dieses Jahres verkauft wurden.
Rachmat Kaimuddin, stellvertretender Koordinierungsminister für die Entwicklung des Elektrofahrzeugsektors, sagte gegenüber Reportern: „Hoffentlich können diese Bemühungen zu noch mehr Produkten führen und sie erschwinglicher machen.“
All dies unterstützt den Plan Indonesiens, sich zu einem Zentrum für die Produktion von Elektrofahrzeugen zu entwickeln und dabei die riesigen Nickelreserven des Landes, ein wichtiges Material für Elektrofahrzeugbatterien, zu nutzen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen hat viele Nebenvorteile, darunter die Verbesserung der Luftverschmutzung, die die Städte Indonesiens erstickt, und die Verringerung der steuerlichen Belastung durch die Aufrechterhaltung der Kraftstoffsubventionen des Landes.
Subventionen für den Kauf von Elektrofahrzeugen wurden erstmals im Dezember 2022 angekündigt und traten im darauffolgenden März in Kraft. Sie umfassen den Verkauf von 200.000 Elektromotorrädern und 35.900 Elektroautos sowie die Umrüstung von 50.000 Motorrädern mit Verbrennungsmotor auf Elektroantrieb.
Jakarta hat dies durch eine Reihe von Anreizen für ausländische Hersteller von Elektrofahrzeugen ergänzt, in Produktionsanlagen in Indonesien zu investieren. Gemäß einer im Dezember letzten Jahres angekündigten Richtlinie hätten Autohersteller, die in Elektroauto-Werke investiert haben oder Investitionen planen, bis 2025 Anspruch auf Steueranreize für den Import komplett aufgebauter Elektroautos. Dazu gehört die Abschaffung von Einfuhrzöllen und die Luxusgüterumsatzsteuer auf importierte Fahrzeuge. (Wie Reuters damals feststellte, gewährten frühere Vorschriften diese Anreize nur für den Import zerlegter Fahrzeuge, die in Teilen geliefert und vor dem Verkauf im Land zusammengebaut wurden.)
Die jüngste Ankündigung spiegelt den Wunsch der indonesischen Regierung wider, im südostasiatischen Wettbewerb um die Produktion von Elektrofahrzeugen an der Spitze zu bleiben. „Derzeit fördern andere Länder, unsere Nachbarn, die Einführung von Elektrofahrzeugen mit verschiedenen Anreizen“, sagte Luhut Pandjaitan, der koordinierende Minister für maritime Angelegenheiten und Investitionen, im März letzten Jahres. „Sie nutzen riesige staatliche Mittel, um Investitionen in die Elektrofahrzeugindustrie attraktiv zu machen.“
Wie James Guild in der Monatsausgabe des E-Magazins The Diplomat schrieb, waren die Auswirkungen der Subventionen bisher geringer, als die Regierung erhofft hatte. Der Grund dafür ist, dass Elektrofahrzeuge auch dann teuer bleiben, wenn man die Subventionen vom Preis abzieht, und dass sie für viele potenzielle Käufer unerschwinglich bleiben. Auch die begrenzte Ladeinfrastruktur, insbesondere in den dicht besiedelten städtischen Gebieten des Landes, hat die Akzeptanz gehemmt.
Wie Fitch Ratings im vergangenen Juli in einem Informationspapier feststellte, erreichte die Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen im Juni 2023 4,6 Prozent, gegenüber 2,0 Prozent im Jahr 2022, aber „eine größere Umstellung auf vollelektrische Modelle ist unwahrscheinlich, da staatliche Anreize nur begrenzt anwendbar sind und es an ihnen mangelt.“ von EV-Optionen unter 300 Millionen IDR [around $19,200].“
Wie Guild schrieb, steht Indonesien auch vor der Herausforderung, Investitionen ausländischer Hersteller von Elektrofahrzeugen anzuziehen. Indonesien, der zweitgrößte Automobilhersteller in Südostasien, war in der Vergangenheit auf Investitionen führender japanischer Automobilhersteller angewiesen, die nur langsam auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umstiegen. Es ist ihm auch nicht gelungen, die weltweit führenden Hersteller von Elektrofahrzeugen anzulocken, etwa das US-Unternehmen Tesla und das chinesische Unternehmen BYD.
Vielleicht aus diesem Grund hat die Regierung eine Frist verschoben, die Unternehmen verpflichtet, von 2023 bis 2026 mindestens 40 Prozent des Inhalts der in Indonesien verkauften Elektrofahrzeuge zu produzieren. Dieser Inhaltsschwellenwert, der eingeführt wurde, um die lokale Batterieproduktion zu fördern, war eine Voraussetzung dafür, dass Elektrofahrzeuge Anspruch auf Steueranreize haben, einschließlich der heute angekündigten und verlängerten. Laut Fitch Ratings konnten sich bis Juli nur zwei Modelle von Elektrofahrzeugen – der Hyundai IONIQ 5 und der Wulling Air EV – für die Steuererleichterung qualifizieren.
