Wie kooperiert Zentralasien mit dem Iran, um Zugang zu den Weltmärkten zu erhalten?
Der Iran spielt eine zentrale Rolle als Brücke zwischen der geografisch abgeriegelten zentralasiatischen Region und dem Nahen Osten, Südasien, dem Kaukasus sowie Europa. Angesichts des zunehmenden Wirtschaftswachstums Usbekistans ist eine Ausweitung seiner Exportmärkte erforderlich. Das Land diversifiziert seine Handelsrouten und legt dabei besonderen Wert auf die südliche Richtung über den Iran. Nach einer langen Pause nahm Taschkent 2017 den politischen Dialog mit Teheran wieder auf, wobei der Schwerpunkt auf den Transport- und Transitaspekten der bilateralen Zusammenarbeit lag. Diese strategische Ausrichtung ist beabsichtigt, da die Nähe und die Häfen des Iran usbekischen Frachtguts einen schnellen Zugang zum Indischen Ozean gewährleisten.
Südliche Transitrichtung
Die zentralasiatischen Staaten nutzen den iranischen Hafen Bandar Abbas schon seit Jahren, um in die Weltmärkte einzusteigen. Der Hafen dient insbesondere als zentraler Knotenpunkt für die multimodale Route Usbekistan-Turkmenistan-Iran-Oman. initiiert im Jahr 2011. Das Projekt war der erste Versuch, Zentralasien über Eisenbahnen und Häfen mit den wohlhabenden Golfmonarchien zu verbinden. Spätere Sanktionen gegen den Iran verhinderten jedoch die vollständige Realisierung des Projekts.
Das Aschgabat-Abkommen, auf dessen Grundlage der Verkehrskorridor nach Oman eingerichtet wurde, wurde reaktiviert erst im Jahr 2022 durch die gemeinsamen Bemühungen der usbekisch-turkmenischen Arbeitsgruppe für Verkehrskommunikation. Die Verbundenheit zwischen den beiden Nachbarn in dieser Frage hat eine entscheidende Rolle dabei gespielt, das Interesse am iranischen Transit innerhalb der zentralasiatischen Region neu zu entfachen. Derzeit entsteht eine informelle trilaterale Zusammenarbeit zwischen Taschkent, Aschgabat und Teheran, die bei der Umsetzung vielversprechender Verkehrsinitiativen durchweg erfolgreich war.
Interesse an Tschahbahar
Im Herbst 2022 tauchten Berichte über die Entwicklung einer neuen Logistikroute über Usbekistan-Turkmenistan-Iran-Indien, die den Tiefwasserhafen von Chabahar nutzt, der sich in die Weiten des Indischen Ozeans öffnet. Der von Indien verwaltete Hafen von Chabahar wurde erheblich modernisiert und es wurden erhebliche Investitionen in seine Verbesserung getätigt. Anders als Bandar Abbas operiert der Hafen von Chabahar außerhalb der Grenzen des bestehenden internationalen Sanktionsregimes, was als zusätzlicher Vorteil angesehen werden kann.
Letztes Jahr, Usbekistan erhielt das Recht den Hafen von Chabahar gemeinsam zu nutzen. Usbekistan plant den Bau eines Seeterminals, das die effiziente Handhabung, Verarbeitung und Verteilung verschiedener Frachtarten erleichtern soll. Die Schaffung eines Logistikzentrums mit entsprechender Infrastruktur war ebenfalls geplant. angekündigt. Investitionen in Tschahbahar werden der Intensivierung des Handels Usbekistans sowohl mit dem Iran als auch mit anderen Ländern, darunter Indien, einen bedeutenden Markt, Impulse verleihen.
Offensichtlich gehen die Möglichkeiten des iranisch-turkmenischen Transits für Usbekistan weit über die grundlegende Erleichterung des schnellen und wirtschaftlichen Güterverkehrs allein innerhalb dieser Länder hinaus. Taschkent nutzt dieses wertvolle Kapital strategisch, um in Zusammenarbeit mit Aschgabat und Teheran zusätzliche Routen einzurichten, und betont die Anpassungsfähigkeit des Transportkorridors Usbekistan-Turkmenistan-Iran, um neue Teilnehmer einzubeziehen. Eine interessierte Partei an einer solchen Erweiterung ist die Türkei, ein weiterer wichtiger politischer und wirtschaftlicher Partner Usbekistans.
Erreichen Sie die Grenzen Europas
Tie Eisenbahnstrecke Türkei-Iran-Turkmenistan-Usbekistan mit einer Länge von über 4.500 Kilometern wurde gestartet im Jahr 2022. Der aus 40 Waggons bestehende Güterzug verkehrt regelmäßig zwischen Izmir und Taschkent und stellt eine Alternative zum transkaspischen Verkehr dar. Die Monomodalität dieses neuen Korridors reduziert den Zeit- und Kostenaufwand für den Gütertransport, was seine Rentabilität erhöht und den Weg für eine weitere Entwicklung ebnet.
Das Quartett hauchte dem Projekt bald neues Leben ein und integrierte es in eine internationale multimodale Route zwischen den Ländern im asiatisch-pazifischen Raum und Europa. Ein entsprechendes Protokoll wurde unterzeichnet beim 12. Treffen der Verkehrsminister der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit (ECO) am 2. November 2023 in Taschkent. Die Parteien stellten fest, dass der Verkehrskorridor Usbekistan-Turkmenistan-Iran-Türkei einen zuverlässigen Transit von Waren aus Ostasien, insbesondere China, nach Europa gewährleisten wird.
Angesichts der bedeutenden Handelsbilanz zwischen der Europäischen Union und China sowie des Interesses Chinas an einer Steigerung des Landverkehrsvolumens durch Zentralasien ist das Potenzial des neuen Korridors alles andere als unbedeutend. Um diese Chance zu nutzen, arbeiten die begünstigten Länder daran, rechtliche und physische Hindernisse im Bereich des gegenseitigen Güterverkehrs zu beseitigen. Die Aufgabe besteht darin, auf einen einheitlichen Tarifrahmen umzusteigen und Transportdienstleistungen zu digitalisieren.
Die Nachbarn schlafen nicht
Kasachstan möchte auch dazu beitragen, die Region Asien-Pazifik über den Iran mit Europa zu verbinden. Astana spielt eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR), auch bekannt als Mittlerer Korridor, der derzeit aufgrund der Schließung fast aller Grenzübergänge der EU zu Russland und Weißrussland, was den Handel entlang der nördlichen Route behindert.
Innerhalb des TITR bestehen jedoch weiterhin infrastrukturelle und administrative Hürden, deren Beseitigung erhebliche Investitionen und Zeit erfordert. Um seine Transitattraktivität aufrechtzuerhalten, integriert sich Kasachstan schnell in alternative Logistikketten.
Im Oktober 2023 fand ein virtuelles Treffen statt gehaltenen zwischen den Verkehrsministern von Usbekistan, Kasachstan, Turkmenistan, Iran und der Türkei, bei denen eine Vereinbarung zur Einrichtung eines internationalen Verkehrskorridors von China nach Kasachstan, Usbekistan, Turkmenistan, Iran, Türkei und weiter nach Europa besprochen wurde.
Eine neue Route von China in den Iran durch Turkmenistan unter Ausschluss Usbekistans steht nach einer Vereinbarung kurz vor der Verwirklichung erreicht während der Eröffnungssitzung der kasachisch-turkmenischen Facharbeitsgruppe im November 2023. Insbesondere verkehren Güterzüge zwischen dem Iran, Turkmenistan und Kasachstan. Dank der Eisenbahn ist die Lieferung von Waren aus China an die iranische Grenze dauert nur 12-14 Tage, was derzeit die optimale Option darstellt.
Nach ihren Nachbarn in der Region begannen auch Kirgisistan und Tadschikistan ernsthaft über die Möglichkeiten eines iranischen Transits nachzudenken. Im Oktober 2022 angeboten seine Dienste zur Organisation des Straßentransports von China in die Türkei über Usbekistan, Turkmenistan und den Iran. So entstand ein neuer multimodaler Korridor, Tadschikistan-Usbekistan-Turkmenistan-Iran-Türkei (TUTIT).
Kirgisistan findet seine Stärken auch in der transiranischen Kommunikation. Innerhalb des südlichen Transportkorridors verkehrt die Route Iran-Turkmenistan-Usbekistan-Kirgisistan. Die Eisenbahnlinie erstreckt sich vom Hafen Bandar Abbas bis zur Stadt Osch. Im Laufe von neun Monaten im Jahr 2023 wurden mehr als 33.000 Tonnen Fracht transportiert. transportiert in diese Richtung. Die Parteien erwägen den Testbetrieb eines Containerzuges zwischen dem Iran und Kirgisistan. In der Zwischenzeit hofft Bischkek, die Grenzen der Türkei über iranische Straßen zu erreichen. Zu diesem Zweck wird ein multimodaler Korridor Kirgisistan-Usbekistan-Turkmenistan-Iran-Türkei eingerichtet.
Die große Vielfalt an Handelsrouten von und nach Zentralasien kommt den weitreichenden geoökonomischen Interessen Teherans voll entgegen. Der Iran braucht zuverlässige und flexible Transportverbindungen mit China und Russland, die zu seinen wichtigsten Handelspartnern zählen. In diesem Punkt ist Usbekistans Position nicht so stark wie die von Kasachstan und Turkmenistan. Der Bau der China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn wird es Taschkent jedoch ermöglichen, die Situation zu ändern und zu einem zentralen Land für den Transit iranischer Exportprodukte nach Ostasien zu werden.
Die robuste Entwicklung der usbekisch-iranischen Transportbeziehungen kurbelt das Wirtschaftswachstum in Zentralasien an. Dies spiegelt sich in wachsenden Mengen des interregionalen Frachtverkehrs mit allen damit verbundenen Vorteilen wider. Der Frachtverkehr zwischen Taschkent und Teheran hat sich in den letzten Jahren mehr als verdoppelt, was eine solide Grundlage für eine dauerhafte Zusammenarbeit zwischen den zentralasiatischen Ländern bildet.
