Die ukrainischen F-16-Piloten mussten sich schnell mit einem anderen Kampfflugzeug vertraut machen.
Ihre Ausbildung dient nicht nur dazu, ihnen das Fliegen eines neuen Flugzeugs beizubringen, sondern ihnen auch die Gewohnheiten aus ihrer Zeit als Flieger sowjetischer Jets abzugewöhnen.
Es sei schwierig, das Muskelgedächtnis von Piloten zu verändern und sie dazu zu bringen, in einer Krise auf neue Weise zu reagieren, sagte ein Luftkriegsexperte gegenüber BI.
Die ukrainischen F-16-Piloten mussten innerhalb kürzester Zeit ihre Flugweise dramatisch ändern, um gegen Russland zu kämpfen, und es ist eine enorme Herausforderung für Piloten, wenn sie unter Druck stehen, sagte ein Luftkriegsexperte gegenüber Business Insider.
Michael Bohnert, Luftkriegsexperte bei der RAND Corporation, sagte gegenüber BI, dass die großen Veränderungen, die ukrainische Piloten so schnell vornehmen mussten, es ihnen schwer machen, in einer Krise alte Gewohnheiten und ihr Muskelgedächtnis zu überwinden.
Laut The Associated Press erhielten ukrainische Piloten in den USA und einigen europäischen Ländern eine etwa neunmonatige Ausbildung, während die meisten westlichen Piloten drei Jahre Zeit haben, um die Jets zu erlernen.
Und im weiteren Sinne muss die ukrainische Luftwaffe rasch einen umfassenderen Übergang durchlaufen, für den ihre internationalen Partner deutlich länger brauchten. Insgesamt musste sich das ukrainische Militär in wilden Zeitplänen an neue Waffen und Kampfstile anpassen, und die Ergebnisse waren gemischt. Es ist alles andere als eine leichte Aufgabe, und in einem Kampf ist es am einfachsten, auf das zurückzugreifen, was man am besten kann.
Bevor die F-16 im August zum ersten Mal in der Ukraine eintrafen, bestand die Kampfflotte des Landes nur aus viel älteren Flugzeugen aus der Sowjetzeit. Diese älteren Jets verfügen über hydraulische Systeme, während F-16-Jets Fly-by-Wire-Jets sind, was bedeutet, dass Computer die Eingaben der Piloten verarbeiten.
„Das bedeutet, dass F-16S nicht nur wendiger, sondern auch reaktionsfähiger sind“, sagte Bohnert.
„Und der Übergang von älteren zu neueren Piloten ist ein Problem, weil man jemandem das Fliegen eines Flugzeugs in sechs bis einem Jahr beibringen kann. Aber um ihnen das Muskelgedächtnis beizubringen, um zu wissen, was zu tun ist, wenn etwas schief geht, braucht es vier oder fünf.“ sechs, dauert noch viele Jahre“, sagte Bohnert.
Er sagte, dass es für Piloten schwierig sei, sich auf so völlig andere Jettypen umzuschulen, denn „wenn etwas schief geht, kehrt Ihr Muskelgedächtnis zu etwas Älterem zurück.“
Er sagte, es sei etwas, das mit immer mehr Zeit in Simulatoren bewältigt werden könne – aber das ukrainische Militär habe nicht viel Zeit übrig.
Eine anspruchsvolle Aufgabe für die Piloten der Ukraine
Ukrainische Piloten haben die Kampfkraft ihrer neuen F-16 im Vergleich zu den älteren Jets gelobt, aber auch darauf hingewiesen, wie groß der Wandel war.
Ein ukrainischer Pilot mit dem Rufzeichen „Moonfish“ nannte es Anfang des Jahres „einen wirklich großartigen Jet zum Fliegen“, der einfacher zu fliegen sei. Sie verglichen den Wechsel mit einem Upgrade von einem einfachen Telefon „wie einem Nokia direkt auf ein iPhone, ohne all diese Schritte dazwischen“.
Tom Richter, ein ehemaliger US-Marine-Pilot, der F-16 für die Nationalgarde flog, bezeichnete den Jet in einem Interview mit Politico als „ein sensibles Biest“ im Vergleich zu ukrainischen Flugzeugen aus der Sowjetzeit.
General James Hecker, Kommandeur der US-Luftstreitkräfte in Europa und des NATO-Alliierten-Luftkommandos, erkannte im September an, dass die F-16-Flugzeuge für ukrainische Piloten neu sind, als er sagte, die Ukraine nutze die Jets nicht für die riskantesten Missionen als „die Piloten sind neu darin.“
Der Übergang zu F-16 und die Integration dieser Waffen in die Kampfeinsätze des ukrainischen Militärs erfordern von der Ukraine eine Überarbeitung der jahrzehntelangen sowjetischen Doktrin und Ausbildung, sagten zwei amerikanische Luftkriegsexperten im Juli.
„Alte Gewohnheiten lassen sich nur schwer ablegen. Sie müssen bereit sein, neue Konzepte und Schulungen anzunehmen – und auch bereit sein, die Bücher über militärische Beschäftigung neu zu schreiben“, schrieben David Deptula und Christopher Bowie vom Mitchell Institute im vergangenen Sommer in einem Bericht.
Veränderungen im Militär geschehen normalerweise nicht über Nacht. Der Übergang zu Fly-by-Wire-Flugzeugen dauerte bei den westlichen Luftstreitkräften Jahre und, so Bohnert, „es gab immer noch Unfälle und Unglück.“ Die Ukrainer haben jedoch nicht diese Zeit und stehen unter einem viel größeren Druck, sich viel schneller anzupassen.
Und die ukrainischen Piloten haben sich dieser großen Herausforderung gestellt. Einer internen Bewertung der US-Luftwaffe aus dem letzten Jahr zufolge haben zwei ukrainische Piloten bewiesen, dass sie die Ausbildung für die F-16 in nur vier Monaten abschließen konnten – mehr als viermal schneller als vom Pentagon vorhergesagt.
Aber wie ehemalige US-Militärpiloten in Interviews mit BI im April warnten, wird der umkämpfte Himmel über der Ukraine das gefährlichste Schlachtfeld sein, dem F-16 jemals ausgesetzt waren.
Obwohl die Ursachen noch unbekannt sind, sagte Bohnert, dass Unerfahrenheit mit dem neuen Kampfflugzeug ein Faktor gewesen sein könnte, als eine F-16 im August bei der Abwehr eines russischen Angriffs abstürzte. Bei diesem tödlichen Vorfall kamen sowohl der Jet als auch der ukrainische Luftwaffenpilot Oleksiy Mes ums Leben.
Der Verlust könnte auch die Folge eines mechanischen Defekts des alternden Flugzeugs gewesen sein oder durch Eigenbeschuss verursacht worden sein, während die Ukraine daran arbeitet, dass alle ihre Kampfsysteme, ein Sammelsurium an Ausrüstung, reibungslos zusammenarbeiten. Die Ukraine hat keinen Grund für den Verlust angegeben, die Untersuchung berücksichtigte jedoch diese Möglichkeiten.
Die F-16 der Ukraine sind begrenzt
Luftkriegsexperten sagten zuvor gegenüber BI, dass die F-16 wahrscheinlich keine großen Veränderungen bringen werden, aber der Ukraine dabei helfen werden, verlorene Flugzeuge wieder aufzufüllen, Städte und andere Ziele zu schützen und es der Ukraine möglicherweise ermöglichen werden, neue Angriffe in der Luft zu starten.
Bei den Jets, die die Ukraine erhält, handelt es sich zwar um einen Leistungssprung gegenüber ihren Flugzeugen aus der Sowjetzeit, es handelt sich jedoch um ältere F-16 ohne einige der neueren Upgrades. Bohnert beschrieb die Kampfflugzeuge als „ältere Flugzeuge mit nicht mehr viel Leben“, obwohl er sagte, dass „sie nicht schlecht sind“. Dennoch sind sie weder den besseren Kampfjets noch der beeindruckenden Luftabwehr Russlands gewachsen.
Ein größeres Problem besteht darin, dass der Ukraine nicht genügend Jets zur Verfügung gestellt wurden, um sie wie der Westen einzusetzen und einen wesentlichen Unterschied zu machen.
Dänemark, Norwegen, Belgien und die Niederlande haben der Ukraine mehr als 85 F-16 zugesagt. Im August wurden nur eine Handvoll ausgeliefert. Bis Ende dieses Jahres sollen etwa 20 der Kampfflugzeuge in die Ukraine geliefert werden.
Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj, der im Juli sagte, sein Land bekäme nicht genügend neue Jets, sagte letzten Monat, dass es Pläne gebe, die Zahl der Jets und ausgebildeten Piloten in der Ukraine zu erhöhen. Aber er machte keine Angaben.
Partner haben die Ukraine bei der Art und Weise, wie sie westliche Waffen einsetzt, behindert, und diese Einschränkungen könnten sie möglicherweise daran hindern, die Fähigkeiten der F-16 in der Weise zu nutzen, wie sie es ohne Einschränkungen tun könnte. Aber begrenzte Flugzeugzellen und ausgebildete Piloten sind ein großes Problem.
Für die der Ukraine versprochenen Jets werden nicht genügend Piloten ausgebildet, berichtete Politico im Juni. Die Verkaufsstelle berichtete, dass die Partnerländer über weniger Ausbildungsplätze verfügten als die Ukraine über ausbildungsbereite Jets und Piloten. Die Verzögerungen bei der Umsetzung dieses Programms waren nachteilig.
Kurz nach der russischen Invasion vor über zweieinhalb Jahren begann die Ukraine, nach F-16 zu fragen. Doch die USA, die die Erlaubnis erteilen müssen, dass die von ihnen hergestellten Jets auch von anderen Ländern gespendet werden dürfen, zögerten lange.
Keir Giles, ein leitender Berater des Russland- und Eurasien-Programms von Chatham House, sagte letzten Monat, dass die Verzögerung bei der Erfüllung der Forderungen der Ukraine bedeutete, dass „Russland ausreichend Zeit gelassen wurde, das Erscheinen des neuen Flugzeugtyps der Ukraine zu planen und sich daran anzupassen.“
Die Ukraine hingegen ist immer noch dabei, ihr neues F-16-Programm aufzustellen und versucht, Probleme bei der Pilotenausbildung und der Integration der Jets in das ukrainische Militär zu lösen.
Michael Clarke, ein Russland- und Ukraine-Experte und britischer nationaler Sicherheitsberater, sagte gegenüber BI diesen Sommer: „Wenn der Westen ein Jahr früher F-16 gespendet hätte, wären die meisten dieser Probleme inzwischen gelöst.“
Und er sagte auch, wenn nicht mehr Flugzeuge auf dem Tisch stünden, „sind die F-16 weit davon entfernt, den ukrainischen Luftraum zu verteidigen und mit den russischen Truppen an der gesamten Front fertig zu werden.“ um das zu tun.
Abgesehen von den Herausforderungen, Einschränkungen und Beschränkungen sind Luftkriegsexperten immer noch der Meinung, dass die Jets positiv für die Ukraine seien.
Der pensionierte Generalmajor der US-Armee, Gordon „Skip“ Davis, der stellvertretender stellvertretender Generalsekretär der NATO-Abteilung für Verteidigungsinvestitionen war, sagte, dass die F-16 der BI Ukraine „jetzt einen Unterschied machen“ und dass weitere Neuankömmlinge „dabei helfen werden, mehr daraus zu machen“. ein Unterschied.“
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