Es ist unwahrscheinlich, dass zusätzliche Zölle chinesische Elektrofahrzeughersteller davon abhalten werden, in die Europäische Union (EU) einzudringen, da ihre Produkte aufgrund ihrer Produktions- und Preisvorteile im Ausland wettbewerbsfähig sein werden, so Branchenvertreter auf der größten Handelsmesse der Welt.
Diese Beamten sagten auf der China International Import Expo (CIIE) in Shanghai, dass Unternehmen auf dem Festland in der Lage seien, die besten reinen Elektroautos zu den besten Preisen anzubieten, und dass ihre Entwicklungs- und Fertigungskapazitäten von der internationalen Konkurrenz nicht erreicht würden.
„Die Überlegenheit der chinesischen Automobilhersteller bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen kann auf andere Märkte übertragen werden, da sie die Nachfrage der globalen Verbraucher bedienen können“, sagte Sam Wu, CEO von Ford Motor China, am Mittwoch auf dem Hongqiao Forum, das Teil der CIIE ist . „Dank eines frühen Starts und staatlicher Unterstützung befindet sich die chinesische Elektrofahrzeugindustrie in der Spitzenposition.“
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Zwei Beamte großer internationaler Automobilhersteller sagten, einige ihrer in China hergestellten Elektrofahrzeuge seien in EU-Ländern leicht zu verkaufen, selbst nachdem sie zusätzliche Zölle von 17 bis 35,3 Prozent in Kauf genommen hätten.
Letzten Monat stimmte die EU nach einer Antisubventionsuntersuchung dafür, Zölle auf rein elektrische Autos zu erheben, die auf dem Festland hergestellt werden. Die neuen Zölle gelten zusätzlich zum Standardzoll von 10 Prozent, der für in China hergestellte reine Elektroautos gilt. Die neuen Tarife gelten für fünf Jahre.
Auch globale Marken wie Volkswagen und BMW sind von den Strafmaßnahmen betroffen, weil ihre auf dem Festland gebauten Autos bei Partnern wie den staatlichen SAIC Motor und Brilliance Auto montiert werden.
Laut Stephen Dyer, Co-Leiter für den Großraum China und Leiter der Asien-Automobilpraxis des globalen Beratungsunternehmens AlixPartners, haben chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen einen erheblichen Kostenvorteil gegenüber ihren globalen Konkurrenten und profitieren von einer voll entwickelten Lieferkette und einem starken Produktionsgewicht. In China hergestellte reine Elektroautos kosteten 35 Prozent weniger als in anderen Märkten montierte Autos, sagte er im Juli.
In einem Teardown-Bericht im letzten Jahr sagte UBS, dass BYD, der weltweit meistverkaufte Hersteller von Elektrofahrzeugen, einen nachhaltigen Kostenvorteil von 25 Prozent gegenüber traditionellen EU-Marken habe. BYD muss mit einem zusätzlichen EU-Zoll von 17 Prozent rechnen, wenn das Unternehmen seine auf dem Festland gebauten Autos in die Union exportiert.
Yin Tongyue, Vorsitzender des staatlichen Unternehmens Chery Automobile, sagte dem Forum am Mittwoch, dass chinesische Automobilhersteller ohne die Integration in die globale Lieferkette nicht erfolgreich sein würden.
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