Die globale Handelslandschaft steht vor Störungen – und die Infrastruktur der Vereinigten Staaten muss sich anpassen. Die vorgeschlagenen Tarif -Wanderungen der Trump -Regierung signalisieren einen erneuten Vorstoß, globale Lieferketten zu formen. Während Tarife gegen China und andere Gegner häufig ein angemessener Ansatz sind, müssen auch andere Schritte unternommen werden, um die US -Industrie im 21. Jahrhundert für den Wettbewerb fit zu machen.
Das Weiße Haus sollte die US -maritime Versorgungsketten durch Automatisierung überarbeiten. Eine robuste Automatisierung des maritimen Sektors würde uns nicht nur exportierter machen, sondern auch dazu beitragen, US -Logistiknetzwerke und Schiffbaugebäude zu unterstützen und die USA im Wettbewerb mit China zu stärken.
Automatisierungsleistungen bei US -Anschlüssen
US -amerikanische Hafen- und maritime Lieferketten sind das Rückgrat der Inlandswirtschaft und des globalen Handels. Die jüngsten Störungen reichen jedoch von der globalen Pandemie bis zu Arbeitschlägehaben backige Schwachstellen des aktuellen Lieferkettensystems gelegt. Das Vertrauen in veraltete, arbeitsintensive Logistiksysteme lässt wesentliche Industrien angesichts erheblicher Störungen weniger widerstandsfähig.
Während Covid-19 zum Beispiel überforderte steigende Importe Long Beach und Los Angeles Häfen und verursachen Historische Engpässe wegen sprunghafte Nachfrage für importierte Waren. Schiffe warteten Wochen Off-Shore, Vierrupping -Containerraten. Die Mangel an Arbeitern verschlechterte die Verzögerungen, die Inflation und die Notwendigkeit der automatisierten Logistik.
Die US -Versorgungsketten benötigen durch Automatisierung Innovation. KI und maschinelles Lernen können die Widerstandsfähigkeit verbessern, indem sie sich an Verschiebungen anpassen, die Fracht umleiten und sich schnell von Störungen erholen.
KI und maschinelles Lernen ermöglichen die Überwachung der Lieferkette in Echtzeit durch Daten sammeln und analysieren von Lieferanten, Geräten und Versandzentren. Der Port von Rotterdam’s KI-betriebener digitaler ZwillingVerwendet beispielsweise die IoT -Sensoren (Internet of Things), um die Versanddaten, Wetterbedingungen und Frachtbewegungen kontinuierlich zu überwachen, um den Hafenbetrieb zu optimieren und die Überlastung zu verringern.
Fortschritte bei der Automatisierung von Speditionen könnten uns die Produktivität der US -Hafen inmitten stark steigern Verschlechterung der Fahrermangeldie schon a sind anhaltendes Problem. Ports unterschätzen häufig die Auswirkungen der Automatisierung auf LKW -Kurvenzeitenund ferngesteuerte Krane können sich verbessern Sicherheit. Autonome Fahrzeugtechnologien gehen nur voran. Mit Washington Priorisierung Autonome Lastwagen, die Vereinigten Staaten könnten mit Verbündeten wie Japan zusammenarbeiten, das ist Planung Ein automatisierter Ladentransportkorridor entlang der 500-Kilometer-Route (311 Meilen) zwischen Tokio und Osaka.
Durch Bewerbung Smart Logistics Technologies und Automatisierung für Lastwagen, Frachtverfolgung, Krane, Schiffe, Schiene und mehr können die Vereinigten Staaten ihre Widerstandsfähigkeit gegen geopolitische und klimatbezogene Störungen stärken und gleichzeitig die wirtschaftliche Effizienz maximieren. Wenn Sie die Hafenlogistik und Automatisierung nicht optimieren, werden wir die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit der USA, insbesondere gegenüber China, beschädigen.
Chinas maritimen Komplex einholen
Im November 2024 kündigte das chinesische Verkehrsministerium einen Plan zum Bau an Weltklasse intelligente Häfen und digitale Wasserstraßen innerhalb von drei Jahren. Die chinesische Regierung hat sich auch mit Tech -Giganten zusammengetan, wie Huawei Und Alibaba Entwicklung hochmoderner Logistiktechnologien zur weiteren Ausweitung der Innovationslücke. Infolge dieser staatlich geförderten Bemühungen operiert China jetzt 18 automatisierte Containerterminals mit zusätzlichen 27 im Bau oder Upgrades durchlaufen.
Chinas Logistikeffizienz ist vorerst unerreicht. Letztes Jahr war Shanghais Yangshan Deep-Water Port, einer der größten vollautomatischen Häfen der Welt 50 Millionen Schifffahrtsbehälter. Im Gegensatz dazu handelt der Hafen von Long Beach, einer der größten und technologisch fortschrittlichsten US -amerikanischen Häfen, gerade 9,6 Millionen Container im selben Jahr sogar mit einem vollautomatischen Containerterminal.
Obwohl die Automatisierung wichtig ist, ist sie nicht die einzige Variable. Long Beach restriktive Zonierungsgesetze die Expansion des Hafens begrenzt haben Einrichtungen Für industrielle Gebiete am Wasser, wodurch die Schiffe im Leerlauf gelassen werden, während der Raum öffnet. Darüber hinaus veranlassen inkonsistente Terminsysteme in den Terminals, dass Trucker lange Wartezeiten erleben und häufig dazu führen verschwendete Reisen und Überlastung. Infolge seiner systematischen Dysfunktion bleibt der Hafen von Long Beach hinter globalen Gegenstücken zurück, Ranking zu den am wenigsten effizienten der Welt.
Wenn Long Beach und andere US -amerikanische Häfen weiterhin chinesische Konkurrenten treten und die US -amerikanischen maritime Logistiknetzwerke ins Stocken geraten, könnten die Auswirkungen von Bedeutung sein. Schwache maritime Logistik konnten nicht nur die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit der USA behindern, sondern es könnte Peking, eine übergroße oder sogar monopolistische Rolle in globalen maritimen Logistik -Versorgungsketten zu haben, erhebliche Sicherheitsrisiken darstellen. China könnte proprietäre Handelsdaten von seinen nutzen Logink -Portvorgänge Konkurrenten untergraben. In der Zwischenzeit bietet das chinesische Unternehmen ZPMC bis zu 80 Prozent von großen US-amerikanischen Hafenkranen, die mit Internet verbunden sind. In einer Krise könnte China die Schwachstellen dieser Systeme ausnutzen.
Wenn Washington nicht angemessene maritime Versorgungsketten angemessen abgefeuert hat, ist es abhängig von chinesischen Technologien und Logistiknetzwerken.
Die Rolle der Automatisierung bei der Stärkung der US -Schiffbauer
Die Automatisierung wird eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung des US-amerikanischen Schiffbausektors spielen und im Gegensatz zu China viel wettbewerbsfähiger werden.
Der US -amerikanische Schiffbausektor hat historisch stand Herausforderungen, und heute ist die Situation schlimm: China gebaut Fast 1.800 große Schiffe im Jahr 2023, während die Vereinigten Staaten nur fünf bauten. Zivil- und militärische Werften sind unterschiedlich, aber komplementär: Zivile Werften haben keine identischen Rollen, Fähigkeiten oder Funktionen als militärische Kollegen. Trotzdem haben die kommerziellen Werften dennoch latente militärische Potenzial, wie die zivilen Werften Chinas könnte helfen, zu reparieren die chinesische Flotte unter Kriegsbedingungen.
Schlüsselbauer Kosteneinträge Einbeziehung von Arbeitskräften, Industriemaschinen und Materialien. Der US -amerikanische Schiffbausektor hat hohe Arbeitskosten. Stahlpreise in den USA können sein zweimal So teuer wie in China, während Zölle wird diese Kosten nur erhöhen.
Die Arbeitsbaukosten für Schiffbau können durch die Automatisierung gesenkt werden, einschließlich für für Prozesse wie Routine, nicht komplexes Schneiden; Schweißen und Stahlbiegen; Und Schiffbaudesign. Obwohl die manuelle Arbeit wesentlich bleibt, sind die Analysten dies der Meinung, dass “80 Prozent No-Touch”Lösungen sind machbar. Obwohl keine Heilung ist, kann die Automatisierung das US-Schiffbau stärken, und die politischen Entscheidungsträger sollten sie in die bevorstehende Aufnahme einbeziehen Schiffe handeln bestimmt, um uns mit dem Schiffbau zu befassen.
Bedenken von Automatisierungsbedenken
Automatisierung kann zu Arbeitsplatzverlusten führen. In der Tat, am 1. Oktober 2024, gingen 45.000 Hafenarbeiter der International Longshoremen’s Association (ILA) auf eine schlagen Dadurch wurden 36 große US -amerikanische Häfen von Maine bis Texas über ungelöste Probleme in Bezug auf Löhne und Automatisierung geschlossen. Während die ILA -ILA lautstark die Automatisierung ablehnt, wird die Technologie den US -amerikanischen Belegschaft durch Hafenverbesserungen und eine größere wirtschaftliche Effizienz zugute kommen.
Die Erhöhung der Hafenkapazität durch Automatisierung kann die Überlastung verringern und das Handelsvolumen steigern. Positive Spillover -Effekte in der gesamten Branche erzeugen. Darüber hinaus können Infrastrukturinvestitionen können Optimieren Sie den maritimen Handel durch Linderung von Staus, Abschwächung von Nachfrageschocks und Produktion bessere wirtschaftliche Ergebnisse. Während die Automatisierung kurzfristige Herausforderungen darstellen kann, bietet sie langfristige Effizienzverbesserungen, die die landesweite Produktivität und Beschäftigung erheblich steigern und gleichzeitig den Kostendruck senken.
Wenn das Weiße Haus in Absprache mit dem Kongress diese Überlegungen ausbalanciert, sollte das Weiße Haus eine Gesetzgebung verfolgen, die die von der Automatisierung betroffenen Hafenarbeiter auskaufen würde.
Investitionen in die Automatisierung sollten natürlich mit Richtlinien in Verbindung gebracht werden, die die Rechte der Arbeitnehmer schützen, einschließlich Umschulungsprogramme, Lohnschutz und Unterstützung bei Arbeitsplätzen, um sicherzustellen, dass der technologische Fortschritt nicht zu aggregierten Arbeitsverlusten führt oder die Kosten für bestimmte Arbeitnehmer oder Geografien unverhältnismäßig die Kosten für unverhältnismäßig auferlegt.
Darüber hinaus sollten die Ports von Fall zu Fall als Analyse durch Infrastrukturanalyst die Automatisierung verfolgen Brian Potter zeigt. In vielen Fällen kann die Automatisierung weniger wichtig sein als andere Probleme, wie z. B. unzureichende Koordination, Mangel an LKW -Chassisund mehr. Ebenso a 2024 GAO -Analyse fand heraus, dass die Automatisierung gemischte Auswirkungen auf die Gesamtanschlussleistung hatte, obwohl festgestellt wurde, dass die Automatisierung „die Endkapazität erhöhen und effizientere Vorgänge ermöglichen“.
Trotz der aktuellen Einschränkungen, AI-gesteuerte Automatisierung wird verbessernwas es für Ports immer wertvoller macht. Als Potter schrieb„Im Moment ist die Automatisierung das Schlimmste, was sie jemals sein wird.“
Die Cybersicherheit stellt die dringendste Herausforderung für die Automatisierung dar. Da Ports eher auf die Systeme für digitale Betriebstechnologie (OT) und Informationstechnologie (IT) -Systeme angewiesen sind, werden sie natürlich anfällig für Cyber -Bedrohungen wie Ransomware, Insider -Bedrohungen und fortgeschrittene anhaltende Bedrohungen (APTs). Zum Beispiel ergab eine Untersuchung des Kongresses zu ZPMC -Kranen, dass die in diesen Systemen eingebetteten zellulären Modems können Pose -Spionage- und Betriebsrisiken. Damit Häfen die Vorteile der Automatisierung ohne Kompromisse für Sicherheit und Belastbarkeit vollständig nutzen können, muss die Trump -Verwaltung neben ihren Automatisierungsbemühungen eine umfassende Cybersicherheitsstrategie entwickeln.
Dominanz und Übermatch durch Automatisierung
Tarife allein können keine belastbare Handelsinfrastruktur aufbauen. Die Trump -Verwaltung muss Lieferketten über strategische Investitionen in die Automatisierung der maritimen Logistik überarbeiten. Dementsprechend das Eingehende US Maritime Czar Sollte umfassend untersuchen, wo die US -amerikanische maritime Lieferkette optimiert werden kann und wo die Automatisierung angemessen ist. Durch die Verwendung innovativer Techniken, einschließlich Automatisierung, können die USA sicherstellen, dass der maritime Sektor effektiv mit China konkurriert.
