Im dichten Verkehr Teherans, in dem täglich Millionen von Autos und Motorrädern um Platz ringen, zeichnet sich ein stiller Wandel ab. Frauen, die lange Zeit durch Vorschriften und Tabus von der Motorradkultur der Stadt ausgeschlossen waren, fangen an, selbstständig zu fahren, ein unauffälliger, aber deutlicher Akt des Trotzes, der jahrzehntelange Konventionen in der Islamischen Republik in Frage stellt.
Eine Fahrt entgegen den Erwartungen
Als die 38-jährige Cafébesitzerin Merat Behnam zum ersten Mal ihren gelben Roller durch die verstopften Straßen Teherans steuerte, erwartete sie Feindseligkeit, nicht vom Verkehr, sondern von denen, die ihr Recht, überhaupt fahren zu dürfen, in Frage stellen würden. In einer Stadt, in der Frauen auf Motorrädern seit langem missbilligende Blicke und die Androhung eines Polizeieingriffs auf sich ziehen, war ihre Besorgnis verständlich.Was sie jedoch vorfand, war ein gewisses Maß an Akzeptanz. Die Pendler ignorierten sie größtenteils, während andere eher neugierig als verächtlich zusahen. „Es war eine große Sache für mich. Ich wusste nicht wirklich, wie ich das anstellen sollte. Am Anfang war ich ziemlich gestresst, aber nach und nach haben mich die Art und Weise, wie die Leute mich behandelt haben, und ihre Reaktionen sehr ermutigt.“ Sagte sie im Gespräch mit APIhre Entscheidung, mitzufahren, war kein offenkundiger politischer Akt. Für Behnam war es eine praktische Reaktion auf den Stau in Teheran und die steigenden Kosten für Autofahrten. Die Fahrt von ihrem Zuhause in Sattarkhan im Westen der Stadt war anstrengend und teuer geworden, mit Parkplatzknappheit und Staugebühren von mehr als 20 Millionen Rial pro Monat. „Hier gibt es kein politisches Manifest oder eine soziale Agenda“, sagte sie schlicht. „Es ist nur so, dass mich die Verkehrs- und Parkprobleme verrückt gemacht haben.“Seit Jahrzehnten halten zwei rechtliche und kulturelle Barrieren iranische Frauen davon ab, Motorräder zu fahren. Der erste liegt in der Sprache des Gesetzes selbst. Offizielle Vorschriften legen dies lediglich fest „Mardan“ (Männer) können einen Motorradführerschein erwerben. In einer ansonsten weitgehend geschlechtsneutralen Sprache ist die Formulierung explizit.„Diese Angelegenheit ist kein Verstoß, sondern ein Verbrechen“, erklärte General Abulfazl Mousavipoor, Chef der Verkehrspolizei von Teheran, im September. „Meine Kollegen werden sich um diese Personen kümmern, da derzeit keine dieser Frauen einen Führerschein besitzt und wir nicht gegen das Gesetz vorgehen können.“ Seine Kommentare, die von der halboffiziellen Nachrichtenagentur ISNA verbreitet wurden, verstärkten eine seit langem bestehende Einschränkung, die reformistische Politiker wiederholt zu überdenken versuchten.Das zweite Hindernis ist kultureller Natur. Seit der Islamischen Revolution von 1979 spiegeln die öffentlichen Verhaltensgesetze Irans eine konservative schiitische Interpretation des Islam wider. Frauen mögen heute zwar Ämter bekleiden, Autos fahren und Unternehmen leiten, doch das Konzept der Bescheidenheit bestimmt weiterhin ihre Sichtbarkeit im öffentlichen Leben. Für viele Hardliner-Kleriker ist eine Frau auf einem Motorrad ein Symbol „tabarruj“eine übermäßige Zurschaustellung von Schönheit, die nach ihrer Auslegung des religiösen Gesetzes verboten ist.„Es ist sehr wichtig, dass Frauen beim Motorradfahren ausreichend versichert sind“, sagte der Hardliner Mohammad Seraj im September in einem Gespräch mit der Nachrichtenagentur ILNA. „Eine Frau, die auf einem Motorrad sitzt, kann die von ihr erwartete bescheidene Kleidung nicht wahren, da sie beide Hände mit dem Lenken des Fahrzeugs beschäftigt und sie dem Wind ausgesetzt ist.“
Eine sich verändernde Straßenkultur
Doch die Realität Teherans geht oft über seine Regeln hinaus. Die Straßen der Hauptstadt sind mit mehr als vier Millionen Autos und ebenso vielen Motorrädern verstopft und lassen wenig Raum für striktes Festhalten an der Tradition. Seit Jahren tragen Frauen oft Schwarz TschadorsEr war im Damensattel hinter männlichen Fahrern zu sehen. Doch als immer mehr Frauen ohne den obligatorischen Hijab in der Öffentlichkeit auftraten, begannen einige, selbst das Steuer in die Hand zu nehmen.Ihre Zahl bleibt gering, wird aber zunehmend sichtbar. Der Anblick einer Frau mit Helm, die durch den Verkehr navigiert, ist weniger erschreckend geworden und signalisiert eine subtile kulturelle Neuausrichtung. Reformisten und Stadtkommentatoren betrachten dies als Teil eines umfassenderen Umdenkens in Bezug auf die Mobilität von Frauen und die öffentliche Hand. Die reformistische Zeitung Shargh argumentierte im September: „Es ist an der Zeit, die unsichtbaren Mauern kultureller Urteile und bürokratischer Regeln zu überwinden. Für Frauen ist das Motorradfahren nicht nur eine Möglichkeit zum Pendeln, sondern ein Symbol für Wahlfreiheit, Unabhängigkeit und gleichberechtigte Präsenz in der Gesellschaft.“Es gibt auch stille Spekulationen darüber, dass Präsident Masoud Pezeshkian, ein Reformist, der sich vor dem kurzen zwölftägigen Krieg mit Israel im Juni für mehr Offenheit eingesetzt hatte, versuchen könnte, das Lizenzgesetz zu ändern, obwohl bisher keine Änderung der Politik bestätigt wurde.
Platz auf der Straße finden
Für Behnam hat das Erlebnis des Reitens etwas Persönlicheres gebracht: ein unerwartetes Gefühl der Sicherheit. „Zum ersten Mal fühlte ich mich durch einen Polizisten, genauer gesagt einen Verkehrsbeamten, ermutigt und sicherer“, sagte sie. „Selbst wenn sie mir Warnungen gaben, waren es technischer Art, z. B. wo ich parken sollte, bestimmte Dinge nicht tun sollte oder immer einen Helm tragen sollte.“Solche Interaktionen, so unbedeutend sie auch erscheinen mögen, deuten auf eine sich verändernde Dynamik auf den Straßen Teherans hin, in der alltägliche Begegnungen zwischen Frauen und Autoritäten eine neue Bedeutung bekommen. Vorerst bleiben diese Frauen Ausreißer und navigieren sowohl im wörtlichen als auch im kulturellen Verkehr. Doch bei jeder Reise durch die Hauptstadt zeichnen sie die Karte neu, wie das tägliche Leben iranischer Frauen aussehen kann, nicht durch Protest, sondern durch Bewegung.
