München ist wieder der sicherste Flughafen in Deutschland – so die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC). Entscheidend für die Rückkehr auf den ersten Platz sei der nunmehr dauerhafte Betrieb von Lichtanlagen an Zufahrten der Start- und Landebahnen, heißt es im jüngsten Prüfreport der Gewerkschaft.
Rote Lichtsignale den ganzen Tag in Betrieb
Ganztägig beleuchtete Stopp-Leisten im Boden sind in den Augen der Piloten ein wichtiges Mittel, um Zusammenstöße zwischen Flugzeugen oder mit anderen Fahrzeugen zu vermeiden. Stopbars – rote, in den Boden eingelassene Lichtsignale – bildeten die letzte Sicherheitsbarriere vor einer aktiven Start- oder Landebahn, erläutert die VC das Prinzip. Nach Vorgaben der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) aus dem Jahr 2025 sollen sie unabhängig von Wetter und Sichtverhältnissen dauerhaft genutzt werden.
“München zeigt mit den dauerhaft aktivierten Stopbars, dass sich wirksame Maßnahmen unmittelbar in der Sicherheit widerspiegeln”, sagt Sven Graßmück, Leiter der VC-Arbeitsgruppe zur Flughafensicherheit. Leider verzichteten viele Airports aus Kostengründen weiterhin auf den durchgehenden Betrieb, erläutert er.
Folgenschwere Unfälle in Japan und den USA
Wie gravierend die Folgen bei nicht-dauerhaft aktivierten Lichtleisten sein können, zeigten mehrere Unfälle in jüngerer Vergangenheit. So stieß Anfang 2024 auf dem Flughafen Tokio-Haneda ein Airbus A350 der Japan Airlines nach der Landung mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache zusammen. Letzteres war ohne Freigabe auf die Landebahn gerollt.
Fünf Menschen starben an Bord der Maschine der Küstenwache. Besatzung und Passagiere des Airbus-Jets konnten dem ausgebrochenen Feuer lebend entkommen. Die auf dem Flughafen vorhandenen Stopp-Leisten waren zum Unfallzeitpunkt defekt.
Im März 2026 ereignete sich am New Yorker Airport LaGuardia ein weiterer schwerer Unfall. Ein Air-Canada-Regionalflugzeug stieß mit einem Feuerwehrauto zusammen, das die Startbahn überquerte. Beide Piloten kamen ums Leben.
Alle deutschen Flughäfen sind sicher
Zugleich betont die Vereinigung Cockpit, die bewerteten Flughäfen bewegten sich insgesamt auf einem hohen Sicherheitsniveau. Die Unterschiede im Ranking lägen häufig in einzelnen Sicherheitsmaßnahmen und nicht in grundlegenden Defiziten. Alle deutschen Airports erfüllten hohe Sicherheitsstandards.
Die Einhaltung und Kontrolle der internationalen Vorschriften sei Sache der Aufsichtsbehörden. Beim Streben nach größtmöglicher Sicherheit gebe es aber fast immer Verbesserungsbedarf, so die Gewerkschaft.
Frankfurt am Main auf Platz 15
Auf Platz zwei der Tabelle zur Sicherheit liegt der Airport Leipzig/Halle, im vergangenen Jahr Spitzenreiter. Neben München verbessert sich der Flughafen Düsseldorf durch Stopbars an mehreren Kreuzungen – und zwar um drei Plätze. Er liegt nun auf Position 14 vor Frankfurt am Main, dem größten Flughafen in Deutschland.
Ein weiterer Schwerpunkt des Flughafenchecks ist die Zusammenarbeit in den sogenannten Local Runway Safety Teams (LRST), in denen Flughäfen, Flugsicherung und weitere Akteure Sicherheitsmaßnahmen entwickeln. Die VC kritisiert, dass Pilotenverbände vielerorts weiterhin nicht beteiligt werden. Wo sie ausgeschlossen werden, gehe jedoch wertvolle Expertise verloren, darauf weist Graßmück hin.
Airport Rostock-Laage schließt Piloten von Sicherheitsbesprechung aus
Am Ende der Sicherheitstabelle löst Rostock-Laage den Flughafen Lübeck ab. Die Piloten kritisieren, dass sie in Rostock eben nicht zu den Sicherheitsbesprechungen eingeladen werden. Lübeck hat diesen Wunsch umgesetzt und verbessert sich um vier Plätze auf Rang 27.
Die Arbeitsgruppe der Vereinigung Cockpit unterzieht die deutschen Verkehrsflughäfen seit 1978 einem jährlichen Sicherheitscheck. Seit 1996 werden auch Regionalflughäfen einbezogen, sofern dort nennenswerter Linienverkehr stattfindet.
In Zusammenarbeit mit der Schweizer Pilotenvereinigung Aeropers umfasst die Untersuchung seit 2024 auch die Flughäfen in der Schweiz.
se/AR (dpa, vcockpit.de)
Quelle:
www.dw.com
